目前中國已經(jīng)全球新能源汽車最大市場，保有量超過60萬輛。但是各地媒體紛紛報道，充電基礎(chǔ)設(shè)施不普及是制約中國新能源汽車發(fā)展的瓶頸。為此筆者2016年走訪了25座國內(nèi)城市，覆蓋一線到五線城市，考察充電站數(shù)量超過200多座。發(fā)現(xiàn)了許多與充電樁行業(yè)主流觀點(diǎn)不同的問題，本文將根據(jù)一手調(diào)研資料分析深層次原因，最后給出觀點(diǎn)建議。
（青島新能源汽車充電立體車庫）
20次出差22個城市
2016年1至8月作者考察了國內(nèi)25個城市，在走訪過程中，獲得了很多一手材料，也總結(jié)出一些不被政府和媒體關(guān)注的問題。
1月：南京、杭州
2月：惠州、深圳、香港、沈陽、大連
3月：大連、北京、保定、太原、北京
4月：青島、平湖
5月：鄭州、杭州、武漢、黃石
6月：北京、重慶、常州、寧波、南京、西安
7月：杭州、嘉興、南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州
8月：日照、濟(jì)南
這些城市分別覆蓋一線到五線城市。
一線城市：北京、上海、深圳
二線城市：杭州、南京、重慶、青島、大連、寧波、武漢、沈陽、西安、鄭州、太原、濟(jì)南
三線城市：常州、嘉興、保定、惠州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州
四線城市：黃石、日照
五線城市：平湖
特區(qū)：香港
（2016年筆者的調(diào)研足跡）
公共充電樁高速發(fā)展vs資源浪費(fèi)
調(diào)研情況顯示，目前中國一、二線城市充電設(shè)施發(fā)展很快。特別是在北上廣深一線城市，局部地區(qū)的充電站密度超過加油站。少數(shù)加油站也開始為新能源汽車提供充電服務(wù)。
例如，筆者位于上海市浦東新區(qū)高科西路的中石油加油站已經(jīng)安裝了兩個充電樁，一快一慢。但是大部分已經(jīng)建成的公共充電樁利用率很低。根據(jù)筆者調(diào)研的200多個充電站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其中沒有新能源汽車充電的閑置充電樁占比達(dá)到70%，這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。
在停車位緊張的市區(qū)，很多充電樁車位都被燃油車占用，這類情況占比25%。由于考慮經(jīng)濟(jì)效益，管理員也聽之任之。真正利用率高的主要是為城市出租車和公交車服務(wù)的專用充電樁，這類場景占比不到5%。筆者看到最高效率的充電樁是位于北京首都機(jī)場第三航站樓附近的新能源出租車充電站，利用率超過90%。
（中國公共充電樁利用率統(tǒng)計圖）
未來城市公共充電樁建設(shè)速度會放慢
目前。充電站可以分為兩類：一類是市區(qū)充電站，另外一類是高速公路充電站。
隨著電池容量密度的增加，電動汽車?yán)m(xù)駛里程也不斷提高。新一代國產(chǎn)電動汽車的續(xù)駛里程都在150公里以上，因?yàn)?50公里是政府新能源補(bǔ)貼的一個分界線。少數(shù)國產(chǎn)電動汽車的續(xù)駛里程超過300公里。例如比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢續(xù)駛里程超過300公里。但是大部分車主每天開車的距離都小于50公里，例如位于安亭上海市新能源汽車數(shù)據(jù)中心，目前監(jiān)控上海市的5萬多輛新能源汽車，平均每輛新能源汽車行駛的距離是31公里，其中電動汽車距離只有27公里，插電式混合動力汽車距離是33公里。因此超過一半的新能源汽車一周只需要充一次電。
一般在家充電，白天峰時價格是0.6元/度，夜晚谷時價格是0.3元/度。在上海，公共充電站的電費(fèi)在1.5-1.9元/度之間，筆者在北京看到的最便宜的價格是1.2元/度。大部分公共停車場還需要另外繳納停車費(fèi)，在大城市，至少是一小時5元。所以一般車主是不愿意到公共充電站充電的。除非萬不得已遇到汽車沒有電，這類場景占比一般小于20%。另外有一部分新能源車主沒有私家車位安裝充電樁，也需要每天到公共充電站充電。因此未來大部分市區(qū)充電樁與新能源汽車比例是不需要達(dá)到1:1的。
（上海迪斯尼的充電設(shè)施交通標(biāo)志）
近期高速公路充電樁利用率不會超過50%
隨著中國城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，城鎮(zhèn)密度逐年提高，相鄰城鎮(zhèn)間距離會減小。而同時電動汽車的續(xù)駛里程在不斷提高。
例如第一代榮威E50電動汽車?yán)m(xù)駛里程是120公里，第二代就提高到170公里。上海與杭州的距離是200公里，筆者于7月開騰勢電動汽車往返，車內(nèi)坐5人，還開空調(diào)，基本不需要在路上充電就可以到達(dá)目的地。另外，上海到另外一省會城市南京的距離是400公里，開特斯拉也不需要在路上充電，而且一路還會經(jīng)過蘇州、無錫等很多有充電基礎(chǔ)設(shè)施的城市。這就是為什么筆者今年考察4個高速公路充電站，只遇到一個充電站有兩輛電動汽車充電，這個充電站有5個充電樁，利用率40%。另外3個高速公路充電站是空閑的，從周邊情況看，已經(jīng)很長時間沒有電動汽車來充電了。
總體來講，中國高速公路充電樁利用率不到20%。另外考慮到城際間高鐵交通的便利性，自駕游開車出行不會很高，因此預(yù)計近期國家電網(wǎng)在高速公路充電樁利用率不會超過50%。
（浙江省高速公路充電站）
中國充電樁行業(yè)規(guī)劃或?qū)⒔档?/strong>
目前中國政府是按照車樁比1:1來做2020年的充電樁行業(yè)規(guī)劃，未來充電樁數(shù)量將達(dá)到450萬。其實(shí)大部分私家新能源汽車是不需要每天充電的，假設(shè)一周充電一次，一次充電只需要8小時，那么私人充電樁的平均利用率只有5%。這就是為什么目前充電樁利用率不高的原因。
隨著電動汽車?yán)m(xù)駛里程的提高和快速充電技術(shù)的發(fā)展，充電樁的數(shù)量需求會進(jìn)一步下降。另外隨著共享經(jīng)濟(jì)模式的盛行，如果每個帶充電樁的車位都能夠共享，同時一個充電樁具有兩個充電接口，同時為附近的兩輛電動汽車充電，充電樁與新能源汽車的比例應(yīng)該是遠(yuǎn)小于1：1的。盡管當(dāng)前中國充電樁利用率很低，但是建設(shè)速度仍然處于高速發(fā)展期，例如筆者考察今年6月開園的上海迪斯尼公園內(nèi)的6處公共充電站，充電樁數(shù)量超過300個，沒有看到一輛電動汽車去充電。
