從接送運動員往返的氫燃料客車，到點燃奧運圣火的“飛揚”火炬，氫能在助力北京冬奧會實現碳中和過程中扮演了重要角色。“氫裝上陣”也將助力北京冬奧會更好踐行“綠色冬奧”理念。
在北京冬奧會延慶賽區(qū)，為運動員及相關人員提供運輸服務的212輛零排放氫燃料客車，成為一道綠色風景線。福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅介紹，這些車輛是福田汽車與豐田、億華通共同合作開發(fā)的氫燃料電池客車，該車型每百公里可少排放約57.86公斤二氧化碳，相當于22升柴油的排放量。
“冬季奧運會面臨與夏季奧運會完全不同的工作環(huán)境，比如會遇到極寒氣候、冰雪濕滑路面、山路爬坡等難題。為此，我們的科研團隊持續(xù)攻關，于2019年底在內蒙古海拉爾完成極寒測試，在2021年11月順利通過國內首次氫能客車側撞試驗。”劉繼紅介紹，該車配載全氣候耐極寒動力電池，可實現零下30℃低溫啟動、零下40℃極寒存放和停機自動保護。同時，氫氣加注10分鐘，續(xù)航里程可達600公里以上。
氫燃料電池汽車在行駛中只排放水，被稱為“終極環(huán)保車”。北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全表示，北京冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務。在北京和延慶兩大賽區(qū)，312輛氫燃料電池汽車自2月4日到2月14日，累計用氫約42.04噸。
汽車實現零排放，驅動汽車的氫氣也實現綠色生產。北京環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司是承擔冬奧會氫燃料電池汽車氫氣供應保障任務的企業(yè)之一，該企業(yè)與京能集團合作，利用由光伏、風能等所產生的“綠電”進行氫氣的制取工作，實現“綠電制綠氫”。
走進該公司廠房內的水電解制氫車間，一座500立方米每小時水電解制氫裝置正有序運行。“水電解制氫是目前應用較廣并且比較成熟的制氫方法之一，即利用電能使水分解產生氫氣，這個過程沒有污染，是公認純度最高的。”北京環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司副總經理張巖告訴記者。
“作為‘雙奧之城’，北京兩屆奧運會都與氫能和氫燃料電池汽車結下深厚‘氫’緣。”吳志全說，早在2008年北京奧運會，就有3輛氫燃料電池汽車投入運行，并建成了我國首座車用加氫站，開啟了氫燃料電池汽車“從0到1”的示范。2022年北京冬奧會，氫燃料電池汽車成為運輸主力，實現了氫燃料電池汽車“從1到100”的規(guī)模化應用和產業(yè)化突破。
“氫能各環(huán)節(jié)各領域主管部門，協(xié)調建立了氫能制、儲、運、加、用全產業(yè)鏈的安全保障措施和工作機制，確保了冬奧期間氫燃料電池汽車安全運行，也為后續(xù)氫能產業(yè)發(fā)展和氫燃料電池汽車運行提供了組織保障。”吳志全說。
與往屆奧運會大量使用液化天然氣或丙烷等氣體作為火炬燃料有所不同，北京冬奧會火炬“飛揚”是世界首套采用高壓儲氫火炬，亮點之一是采用氫作為唯一燃料，可以保證火炬接力在低溫環(huán)境下進行，而且更加環(huán)保。吳志全表示，北京冬奧會主火炬和手持火炬歷經兩年聯(lián)合攻關研制，解決了氫火焰可視性、復雜曲面適應性、大比例減壓、氫安全利用、氫燃料儲存等多個難題。
此外，北京冬奧會還推動完善了加氫站建設流程。加氫站屬于新生事物，安全等級要求較高，相關技術仍處于不斷發(fā)展完善階段。為確保加氫站安全穩(wěn)定運行，北京市明確油氫合建站的審批流程，并創(chuàng)新工作程序和工作方法，確保服務于冬奧會的4座加氫站合法投入運營，為今后加氫站建設積累豐富經驗。
“冬奧會開啟了北京氫能產業(yè)發(fā)展新篇章。”吳志全表示，經過10余年產業(yè)培育和發(fā)展，北京氫能及氫燃料電池汽車產業(yè)具備明顯優(yōu)勢，頂層設計加快構建、產業(yè)發(fā)展基礎良好、應用場景豐富多元、產業(yè)生態(tài)初現崢嶸。
評論