國家發(fā)展改革委近日發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，明確“十四五”時期燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)體系，到2035年，氫能在終端能源消費中的比例明顯提升。
在實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)的大背景下，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到重視。今年的政府工作報告也包含有序推進“雙碳”工作，推動能源革命，以及繼續(xù)支持新能源汽車消費等內(nèi)容。加之近期油價持續(xù)上漲，人們對氫能等新能源的需求愈加強烈。這些都成為推動氫能產(chǎn)業(yè)迎來新一輪飛速發(fā)展的動力。而面對中國日益拓展的氫能市場，眾多國際巨頭也開始在中國加速布局氫能產(chǎn)業(yè)。
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道
作為我國“十四五”規(guī)劃的重要內(nèi)容，氫能產(chǎn)業(yè)近年來得到迅速發(fā)展。在今年的北京冬奧會和冬殘奧會上，氫能成為“綠色辦奧”理念的重要體現(xiàn)，“飛揚”火炬采用清潔低碳氫能作為燃料;冬奧賽區(qū)共投入氫燃料電池汽車1000余輛，配套建設(shè)加氫站30余座，全面實現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色用能。這也是到目前為止，全球最大的一次氫燃料電池車示范。
今年的全國兩會上，氫能源仍然是代表委員們關(guān)注的熱點之一。30多名代表委員就氫能產(chǎn)業(yè)提交了議案和提案，包括從國家層面制定出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和支持政策、推進氫儲運技術(shù)、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。
從2019年首次寫入政府工作報告，到《2020年能源工作指導(dǎo)意見》點名推進，再到2021年正式納入國家“十四五”規(guī)劃，近年來氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱。如果說前幾年氫能產(chǎn)業(yè)尚處于摸索階段，今年以來，氫能產(chǎn)業(yè)的政策重點開始由發(fā)展方向轉(zhuǎn)向發(fā)展質(zhì)量等方面。特別是在碳達峰碳中和目標(biāo)下，氫能產(chǎn)業(yè)開始進入發(fā)展快車道。
各地也加快了氫能產(chǎn)業(yè)布局。到目前為止，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)在眾多省區(qū)市的“十四五”規(guī)劃中，有10多個省、50多個城市陸續(xù)發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)專項規(guī)劃。長三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)已初步形成氫能產(chǎn)業(yè)集群。
國家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長王翔表示，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對減少二氧化碳等溫室氣體排放、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)具有重要意義。目前，我國可再生能源裝機量居于世界首位，在清潔低碳氫能源供給上具有巨大潛力，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢總體良好，已初步掌握氫能制備儲運加注、燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，在部分區(qū)域開展了燃料電池汽車示范應(yīng)用。未來要進一步加強頂層設(shè)計，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
國際汽車企業(yè)布局加速
面對氫能產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，眾多國際汽車企業(yè)也開始加速布局。例如，寶馬集團計劃今年生產(chǎn)100輛X5氫燃料電池汽車、大眾集團加速氫燃料電池的研發(fā)工作、沃爾沃卡車公司推進氫燃料電池技術(shù)在商用車上的運用等。
作為全球最早研發(fā)氫燃料電池車的車企之一，現(xiàn)代汽車集團在中國氫能產(chǎn)業(yè)的布局更快、更大。2021年3月，現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”正式動工，占地20.7萬平方米，預(yù)計2022年年底正式竣工投產(chǎn)。屆時將建成包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產(chǎn)供應(yīng)能力。
現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁李赫埈表示，中國作為世界最大的氫能生產(chǎn)國，已經(jīng)在純電動車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先全球市場的經(jīng)驗，因此有望引領(lǐng)未來氫能社會轉(zhuǎn)型。而這或許也是現(xiàn)代汽車集團更早布局中國市場的原因之一。
2021年中國氫燃料電池車保有量僅為9000輛，而據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右。其中巨大的市場潛力吸引了眾多國際汽車企業(yè)加力氫燃料電池車在中國市場的研發(fā)和推廣。
2021年11月，現(xiàn)代汽車集團在第四屆中國國際進口博覽會上，首次推出了中國版氫燃料電池車NEXO。該款車型嚴格遵循中國相關(guān)法規(guī)要求，是為中國市場開發(fā)的、可商業(yè)化運營的氫燃料電池乘用車。據(jù)介紹，基于在全球其他市場取得的成功經(jīng)驗，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)于2020年和長三角、京津冀兩個中國氫能示范地區(qū)的合作伙伴就氫燃料電池技術(shù)達成深度合作意向。
不僅是現(xiàn)代汽車，奔馳、寶馬、豐田、本田等國際汽車巨頭也一直尋求在氫燃料電池車領(lǐng)域取得突破。除了整車企業(yè)，博世、大陸、佛吉亞等燃料電池及零部件企業(yè)以及杜邦、戈爾、莊信萬豐等核心材料企業(yè)，也在加大對中國燃料電池汽車市場的投入。
李赫埈表示，中國在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域已經(jīng)取得了先發(fā)地位，并向世界證明了實力。在氫能領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團積累了大量的技術(shù)和經(jīng)驗，期待與中國合作伙伴分享這些先行經(jīng)驗，推進包括氫能行業(yè)標(biāo)準國際化、氫燃料電池車運營等多維度合作，共同助力中國提前實現(xiàn)碳達峰與碳中和目標(biāo)。
合力推進氫能源加速落地
氫燃料電池車利用氫氣和氧氣發(fā)生反應(yīng)生成動力，排放物只有水，真正實現(xiàn)零污染、零排放。但過高的技術(shù)門檻和高昂的成本成為一直影響氫燃料電池車普及的重要障礙。近年來，經(jīng)過中外企業(yè)、研究機構(gòu)的共同推進，氫燃料電池車正在加速落地和普及。
現(xiàn)代汽車集團與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院攜手成立了1億美元規(guī)模的氫能產(chǎn)業(yè)基金，專門孵化中國氫能產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司。同時，現(xiàn)代汽車集團深度參與全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建，與全球優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合，牽頭成立了國際氫能委員會，目前成員企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過100家。
現(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣于2019年就任國際氫能委員會的聯(lián)合主席，致力推動和探索工業(yè)、政府和國際組織實現(xiàn)零排放氫能社會的可能性。
經(jīng)過不斷研發(fā)，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。在現(xiàn)代汽車集團2021年發(fā)布的“氫能愿景2040”中，計劃到2030年，實現(xiàn)氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當(dāng)。計劃到2040年，氫能將不僅適用于交通運輸，還將更廣泛地應(yīng)用于不同行業(yè)和領(lǐng)域。
與此同時，豐田汽車也在大力推進氫燃料電池系統(tǒng)成本的降低，上汽、北汽、廣汽、長安等中國汽車企業(yè)也在深耕氫燃料電池汽車技術(shù)。
現(xiàn)代汽車集團表示，將始終把中國作為全球最重要的市場之一，并不斷加深與中國本土企業(yè)協(xié)同合作，逐步向汽車、發(fā)電機、船舶、火車等行業(yè)拓展供應(yīng)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)。同時，積極參與中國氫能技術(shù)標(biāo)準的制定，在構(gòu)建氫能生態(tài)體系方面發(fā)揮作用，助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型。（記者 李志勇）
評論