在氣候變化和能源轉(zhuǎn)型的背景下，一百多個(gè)國(guó)家已宣布碳中和目標(biāo)，中國(guó)和日本分別決定在2060年和2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。作為傳統(tǒng)上主要依靠火力發(fā)電的兩個(gè)國(guó)家，尋求合適的脫碳方案是共同課題，而氫能則是實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵技術(shù)之一。
近年來(lái)，中國(guó)的氫氣產(chǎn)能穩(wěn)步提高、應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大，去年發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，明確氫能的三大戰(zhàn)略定位。日本則在2017年發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》，成為首個(gè)將氫能框架作為國(guó)家戰(zhàn)略的國(guó)家，打造“氫能社會(huì)”的愿景。
2023年4月7日，中國(guó)石化北京石油大興青云店油氫綜合加能站，員工在對(duì)氫能運(yùn)行裝置進(jìn)行安全巡檢。視覺(jué)中國(guó) 資料圖
“氫能逐漸成為各國(guó)培育新興產(chǎn)業(yè)的重要方向、推動(dòng)能源生產(chǎn)消費(fèi)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手。推進(jìn)中日氫能產(chǎn)業(yè)合作，是落實(shí)兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人合作共識(shí)的具體舉措、共謀未來(lái)發(fā)展的必然選擇以及上海當(dāng)好改革開(kāi)放排頭兵、創(chuàng)新發(fā)展先行者的重要體現(xiàn)。”5月10日，上海市人民對(duì)外友好協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳靖在2023中日經(jīng)濟(jì)合作研討會(huì)——中日氫能產(chǎn)業(yè)交流會(huì)上致辭。
日本駐上海總領(lǐng)事赤松秀一也在會(huì)上表示，日本擁有世界領(lǐng)先的制氫、制氨技術(shù)，中國(guó)同樣致力于氫能技術(shù)研發(fā)且具有豐富的可再生能源資源。今后，雙方將在兩國(guó)人民間強(qiáng)勁紐帶和企業(yè)間經(jīng)貿(mào)往來(lái)的基礎(chǔ)上，持續(xù)推進(jìn)氫能等碳中和領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作。
氫能具有零碳排放的特性，可應(yīng)用于交通、工業(yè)、發(fā)電等行業(yè)，成為全球增長(zhǎng)性產(chǎn)業(yè)，但是技術(shù)創(chuàng)新和成本降低面臨困境。日本具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)擁有廣闊市場(chǎng)，雙方的合作能否做到一拍即合?
中日進(jìn)入氫能競(jìng)速賽道
氫能具有零碳排放的特性，被視為“終極環(huán)保能源”。在2021年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和2022年北京冬奧會(huì)上，從奧運(yùn)火炬到氫能汽車，再到氫能無(wú)人機(jī)、發(fā)電車以及氫能社區(qū)，兩國(guó)都充分展示了氫能的多元應(yīng)用場(chǎng)景，刮起一股“氫旋風(fēng)”。
實(shí)際上，早在1973年石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)日本就開(kāi)始關(guān)注氫能開(kāi)發(fā)，2011年福島核事故給日本“核電夢(mèng)”蒙上陰影后，時(shí)任日本首相安倍晉三提出了“氫能社會(huì)”的構(gòu)想，3年后日本發(fā)布的“第四次能源基本計(jì)劃”中寫明“期待氫能在未來(lái)二次能源中發(fā)揮關(guān)鍵作用”，并于2017年發(fā)布了“氫能基本戰(zhàn)略”，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)每年30萬(wàn)噸的氫能產(chǎn)量。
隨著全球能源轉(zhuǎn)型的大潮加速席卷，日本在氫能發(fā)展上提速，2021年發(fā)布的“第六次能源基本計(jì)劃”提出，建立國(guó)際氫能供應(yīng)鏈，提升社會(huì)對(duì)氫能的需求。一系列政策推動(dòng)氫能在汽車、家庭熱電聯(lián)供和發(fā)電、工業(yè)等各個(gè)部門的大量應(yīng)用，其中氫能汽車和氫能燃料電池的研發(fā)成為重點(diǎn)。豐田從約30年前開(kāi)始研發(fā)以氫能行駛的燃料電池車，2014年在世界上首次上市銷售。
盡管日本在氫能發(fā)展上起步早，但受到條件限制，由于缺乏太陽(yáng)能和風(fēng)力等自然資源，難以利用源自可再生能源的電力大量制造環(huán)保的“綠氫”。同時(shí)，日本還面臨后來(lái)者的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，德國(guó)政府比日本晚3年制定國(guó)家氫能戰(zhàn)略，大手筆投入約90億歐元用于氫能發(fā)展。
中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正在“快車道”上疾馳。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》去年7月報(bào)道，日本在汽車燃料電池等“利用”技術(shù)方面領(lǐng)先，但最近10年的相關(guān)專利申請(qǐng)件數(shù)比以前減少3成，以舉國(guó)之力扶持氫能專利申請(qǐng)的中國(guó)超過(guò)美、韓、德，猛追至第2位。
國(guó)家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長(zhǎng)王翔3月在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“我國(guó)已是世界上最大的制氫國(guó)，氫氣產(chǎn)能約為4000萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量約為3300萬(wàn)噸/年。”
值得關(guān)注的是，交通是氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域，多國(guó)正在大力發(fā)展氫燃料電池車。根據(jù)國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告，2022年全球氫燃料電池汽車數(shù)量增加了40%，總計(jì)超過(guò)72000輛。中韓日美德作為五個(gè)主要?dú)淙剂想姵仄噷?dǎo)入國(guó)家，正在展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
商業(yè)合作的兩面
在2023中日經(jīng)濟(jì)合作研討會(huì)——中日氫能產(chǎn)業(yè)交流會(huì)上，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)北京事務(wù)所所長(zhǎng)黑田嘉彰表示，在碳中和的背景下，中日雙方可在氫能燃料電池、節(jié)能、CCUS碳循環(huán)技術(shù)、電池回收利用等領(lǐng)域加強(qiáng)合作。
黑田嘉彰提到，尤其在氫能方面，日本在燃料電池汽車、70兆帕加氫站和固定燃料電池方面擁有先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但并未與中國(guó)取得相關(guān)領(lǐng)域的合作。
問(wèn)及中日的氫能合作領(lǐng)域和所面臨的困難時(shí)，黑田嘉彰對(duì)澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示，目前最大的難題之一是氫能源的成本還比較高，需要在這方面多加努力。綠氫制造、氫能運(yùn)輸?shù)榷际侵腥罩g具有潛力的合作領(lǐng)域。目前，日企難以獲得開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，在很多方面都需要努力，包括成本、性能等問(wèn)題，而且要尋找好的合作伙伴。此外，黑田嘉彰還提到，對(duì)于中國(guó)的地方政府和企業(yè)，希望進(jìn)一步公開(kāi)和明確開(kāi)展商業(yè)合作的具體信息和需要解決的技術(shù)難題。
當(dāng)然，現(xiàn)在已有許多日企的氫能項(xiàng)目落地中國(guó)，包括松下電器在中國(guó)的首個(gè)氫能燃料電池綜合能源利用項(xiàng)目，巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社在大連建有制氫工廠。日本公益財(cái)團(tuán)法人大阪產(chǎn)業(yè)局上海代表處首席代表南浦秀史對(duì)澎湃新聞表示，松下和巖谷都是大阪的企業(yè)，對(duì)大阪而言氫能是具有發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。而且2025年大阪舉辦世博會(huì)，氫能將是利用的關(guān)鍵新能源之一，展現(xiàn)夢(mèng)想生活中的理想技術(shù)。日企在氫能的技術(shù)方面比較擅長(zhǎng)，中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模飛速拓展，由于人口眾多，普及的速度可能也會(huì)很快，雙方合作可以做的有很多。
談及后疫情時(shí)代的中日企業(yè)間的商業(yè)往來(lái)和合作，南浦秀史認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)階到了不同的階段，過(guò)去中國(guó)制造業(yè)成本較低，而現(xiàn)在不可同日而語(yǔ)，如果只是從成本考慮，很多日企的工廠正在向越南等東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移。但是中國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)，還有很大的成長(zhǎng)空間。對(duì)于提升生活質(zhì)量方面的商品，日企認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)有很多商機(jī)。
來(lái)源：澎湃新聞
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