隨著全球?qū)η鍧?、可再生能源的迫切需求，氫能作為一種高效、環(huán)保的能源形式，正日益受到關(guān)注。上海作為中國的經(jīng)濟(jì)中心和創(chuàng)新高地，早在"十五"期間就給氫能產(chǎn)業(yè)按下了起始鍵。從首個加氫站的建設(shè)落地到燃料電池的國產(chǎn)迭代，從科研創(chuàng)新的艱難突破到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的場景拓展，上海氫能產(chǎn)業(yè)正以其獨(dú)特的魅力和無限潛力，引領(lǐng)著新能源革命的浪潮。目前，我們離全副"氫"裝還有多遠(yuǎn)?如何以上海方式實現(xiàn)雙碳目標(biāo)?
其實在不知不覺間，公交車已經(jīng)率先跑上了新賽道，在臨港的氫能公交車，車頂藏著氫氣儲氣罐，而排放的則是H2O水，比外面下的雨還要干凈一些。
在新能源時代，通向未來的路不只有電池，氫能也已被我國列為能源體系的重要組成部分。相比傳統(tǒng)的燃油、以及正在迅速增長的鋰電池車，氫能有其獨(dú)特優(yōu)勢。
平霄路油氫合建站經(jīng)理趙偉介紹，給公交車加一次氫大概是25公斤左右，續(xù)航里程是400多公里，補(bǔ)貼以后的優(yōu)惠價是35元每公斤，計算下來和加油的費(fèi)用是差不多的，但是加氫的成本比充電的車時間上可以節(jié)約很多。
那支持氫能公交車運(yùn)行的核心，就是氫燃料電池系統(tǒng)，目前國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先且運(yùn)用廣泛的，就是由我們上海企業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)的這臺產(chǎn)品。
氫燃料電池系統(tǒng)，可以理解為發(fā)動機(jī)，只不過它的動力來源于將氫氣轉(zhuǎn)換為電能。而為了實現(xiàn)從氫到電的轉(zhuǎn)化，就得依賴系統(tǒng)中的八大核心部件。
此前這"八大件"的核心技術(shù)和關(guān)鍵材料，均被進(jìn)口"鎖喉"，成本極高。為了將這些卡脖子環(huán)節(jié)逐個擊破，近十年來，上海最早一批入局氫能賽道的企業(yè)，持續(xù)在研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)發(fā)力，比如這家2015年成立的民營氫能企業(yè)，已經(jīng)成功研發(fā)幾代200kW以上功率的氫燃料電池系統(tǒng)，并實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。
燃料電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)從五六年前的超過2萬元每千瓦，現(xiàn)在下降到了4000元每千瓦以內(nèi)，應(yīng)用場景從早期的公交車為主，現(xiàn)在大量應(yīng)用在重卡商用車上。上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略市場部總監(jiān)劉一粟介紹，作為一個氫能轉(zhuǎn)化成電能的裝置，它不僅僅可以用在車輛領(lǐng)域，包括兆瓦級的氫能發(fā)電站、包括燃料電池專用的叉車等等，更多的場景我們還在探索之中。
在整個氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，除了制備和應(yīng)用場景之外，儲運(yùn)一直是繞不開的一個環(huán)節(jié)，并且如何保證它的安全性、提高效率、降低成本，也是這個行業(yè)發(fā)展的瓶頸。不過最近上海這家企業(yè)，就用這些材料給出了新解。
在現(xiàn)有的氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，儲運(yùn)要占據(jù)整個成本的30%到50%。去年，上海一家氫能企業(yè)聯(lián)合上海交通大學(xué)，歷時4年聯(lián)合研發(fā)出噸級鎂基固態(tài)儲氫車，以鎂合金顆粒作為吸收和釋放氫氣的載體，打開了全球氫能儲運(yùn)的新紀(jì)元。
氫楓(中國)首席技術(shù)官宣鋒：“鎂基固態(tài)儲氫車的安全性強(qiáng)，它是常溫常壓下進(jìn)行運(yùn)輸，它的儲氫的質(zhì)量也非常大，是傳統(tǒng)儲氫方式的3到5倍。我們通過了模塊化的設(shè)計，可以適用不同的運(yùn)輸?shù)男问?，比如公路、水路、還有鐵路，這樣也大大降低了它的運(yùn)輸成本。”
歷經(jīng)十多年導(dǎo)入期的摸索沉淀，氫能產(chǎn)業(yè)正隨著技術(shù)積累的爆發(fā)及產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策的釋放，重新駛上快車道。
2022年，在我國出臺氫能中長期規(guī)劃的同一年，上海臨港氫能谷也正式啟動，兩年多的時間里，這里聚集了30多家各類氫能企業(yè)，形成了包括氫能整車、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、核心部件、關(guān)鍵材料等為一體的產(chǎn)業(yè)格局，齊力推動前沿核心技術(shù)創(chuàng)新。
“目前呢，我們也在布局一些新的氫能企業(yè)，包括說國外的一些領(lǐng)先的企業(yè)，那管委會呢也是針對這一類企業(yè)，愿意提供很完整的最好的一些政策，包括說新片區(qū)的一些人才落戶政策，產(chǎn)業(yè)的輔導(dǎo)政策等等。”上海臨港奉賢經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司產(chǎn)業(yè)招商部總監(jiān)倪敏如是說。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年上海將建成并投用各類加氫站超過70座，燃料電池汽車應(yīng)用總量突破1萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元以上。
向著2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和的承諾，上海氫能產(chǎn)業(yè)正"氫"力補(bǔ)短板，向未來全力前行。
上海氫能利用工程技術(shù)研究中心主任高頂云表示：“國家政策現(xiàn)在新的一個發(fā)展的動向就是要建氫能高速公路，這個我覺得給上海市氫能產(chǎn)業(yè)帶來了很好的一個機(jī)會，需要做的就是還是要配套加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，氫能源的取得，應(yīng)用場景建立起來。”
上海市節(jié)能協(xié)會秘書長徐君也告訴記者，將推廣塑造更多、更便捷、更安全的場景，使氫能在未來得以擴(kuò)大市場應(yīng)用。
評論