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從交通到儲(chǔ)能,全國(guó)這樣“玩轉(zhuǎn)”氫能

新京報(bào)發(fā)布時(shí)間:2024-06-26 11:59:17  作者:陶野

  氫能被視為21世紀(jì)最具潛力的清潔能源,是未來(lái)能源領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。2024年我國(guó)政府工作報(bào)告中提到加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,發(fā)展氫能不僅關(guān)系到我國(guó)能源安全和環(huán)境保護(hù),更是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的關(guān)鍵力量。

  氫能目前主要應(yīng)用在能源、冶金、化工等領(lǐng)域,隨著頂層政策設(shè)計(jì)和氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展,氫能的應(yīng)用呈現(xiàn)多元化發(fā)展,在交通、儲(chǔ)能、工業(yè)、電力、建筑等領(lǐng)域的運(yùn)用也在逐步擴(kuò)展并成熟。

  陸地交通:

  成本下降助推氫燃料電池廣泛運(yùn)用

  打開(kāi)環(huán)衛(wèi)車“油箱蓋”,向內(nèi)加注氫燃料,幾分鐘后,拔槍、啟動(dòng),車輛緩緩開(kāi)走……這樣的場(chǎng)景是廣州高新區(qū)加氫站里的日常一幕。

  在廣州高新區(qū),這樣的加氫站有11座,為500輛氫燃料電池車提供加氫服務(wù),創(chuàng)造了全國(guó)最大規(guī)模的氫燃料電池車示范項(xiàng)目。

  不止廣州,就在距離廣州2153公里的天津,同樣有一座氫能交通樞紐。這座位于天津的氫能交通集群有這樣3條零碳貨運(yùn)線路——“天津港-榮程鋼鐵廠區(qū)-靜海區(qū)客戶端”“天津港-河北定州旭陽(yáng)焦化-榮程鋼鐵廠區(qū)”“榮程鋼鐵廠區(qū)-河北霸州客戶端”,自2021年8月以來(lái),4座加氫站已建成投用,275輛氫燃料電池重卡實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng),氫能重卡累計(jì)減排二氧化碳近10000噸。

  氫能在交通領(lǐng)域得到快速發(fā)展,原因有多個(gè)方面,其中之一就是氫燃料電池技術(shù)的成熟。氫燃料電池是交通領(lǐng)域中氫能應(yīng)用最為成熟的部分,氫燃料電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這種車輛類型具有零排放、高效率、低噪音、續(xù)航能力強(qiáng)、加氫快、載重量大等優(yōu)勢(shì),適用于重型和長(zhǎng)途運(yùn)輸。

  還是以廣州高新區(qū)氫燃料電池車示范項(xiàng)目為例,500輛氫燃料電池車?yán)锍酥乜?,還包括4.5噸冷藏車、清掃車、物流車、公共巴士等眾多車型,是廣州在氫燃料電池車應(yīng)用場(chǎng)景中的一項(xiàng)重大突破,也是粵港澳大灣區(qū)首次實(shí)現(xiàn)雙極板、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)器三大關(guān)鍵零部件及燃料電池系統(tǒng)本地化生產(chǎn),車輛采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力配置,燃料電池系統(tǒng)綜合效率超63.8%。

氫燃料電池是交通領(lǐng)域中氫能應(yīng)用最為成熟的部分,其將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。圖為廣州高新區(qū)氫燃料電池車示范項(xiàng)目。

  全工作周期只排放水,并且能實(shí)現(xiàn)多種場(chǎng)景應(yīng)用的氫燃料電池之所以能大面積推廣,還有高成本問(wèn)題得以攻堅(jiān)的原因。

  幾年前在制造環(huán)節(jié),國(guó)內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),大多尚未實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn),部分核心材料、技術(shù)存在發(fā)展瓶頸,企業(yè)研發(fā)投入較高,產(chǎn)品產(chǎn)量較小,制造成本居高不下?,F(xiàn)在氫燃料電池已進(jìn)入成本下降的快速通道,與十多年前動(dòng)力電池成本快速下降軌跡相似。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、國(guó)際氫能與燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示,技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)使得燃料電池系統(tǒng)成本正在快速下降,預(yù)計(jì)到2030年會(huì)降到500元/kW。

  航運(yùn)領(lǐng)域:

  可滿足港口和不同船舶的能源需求

  國(guó)際海事組織的數(shù)據(jù)顯示,全球航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量約占世界總排放量的2.5%,航運(yùn)業(yè)向更可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型具有緊迫性。氫能作為一種清潔能源,正在被廣泛研究和探索,以實(shí)現(xiàn)港口和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的脫碳目標(biāo)。

  氫能在船舶運(yùn)輸方面的運(yùn)用同樣體現(xiàn)在氫燃料電池上。氫燃料電池船舶因其零排放的特性,被視為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)的有效解決方案之一。氫能船舶除了環(huán)保優(yōu)勢(shì)外,還具備續(xù)航里程長(zhǎng)、動(dòng)力穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)市場(chǎng)研究,預(yù)計(jì)到2025年,氫燃料電池系統(tǒng)船舶的數(shù)量將顯著增加,市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到百億元級(jí)別。

  氫燃料電池適用于不同類型的船舶和應(yīng)用場(chǎng)景,包括內(nèi)河船舶、沿海船舶和遠(yuǎn)洋船舶,能夠滿足不同的能源需求。早在2019年,中國(guó)船舶集團(tuán)已經(jīng)自主研發(fā)了2000噸級(jí)氫燃料電池自卸貨船,顯示了國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域的初步探索。2023年10月11日,國(guó)內(nèi)首艘入級(jí)中國(guó)船級(jí)社氫燃料電池動(dòng)力船“三峽氫舟1”號(hào)在湖北宜昌順利完成首航。這標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零的突破。

  盡管氫能船舶具有巨大潛力,但仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn),包括船舶空間限制、儲(chǔ)氫困難、配套設(shè)施不完善等。隨著氫能船舶的大規(guī)模使用,氫能港口的建設(shè)尤為重要。

  氫能港口建設(shè)是一個(gè)重要的戰(zhàn)略方向,我國(guó)的一些港口早已開(kāi)始積極探索和實(shí)施氫能港口建設(shè)項(xiàng)目。我國(guó)首個(gè)全場(chǎng)景氫能港口——山東青島港,就是氫能產(chǎn)業(yè)的一個(gè)典型案例。這主要得益于其構(gòu)建了全國(guó)首個(gè)港口低碳清潔能源供給體系。

  青島港于2022年建成了國(guó)內(nèi)首座全資質(zhì)港口加氫站,實(shí)現(xiàn)全天候智能化、實(shí)時(shí)化、動(dòng)態(tài)化安全運(yùn)營(yíng)管控;量身定制液驅(qū)式壓縮機(jī),滿足氫能車輛高頻加注需求;配備大流量雙槍加氫機(jī),充裝效率提高50%,日加氫能力1000公斤以上,累計(jì)加氫量超80000公斤,減少碳排放超1000噸,構(gòu)建了“低成本、高效率、高可靠”的港口氫能供給體系。

  青島港在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)港口氫能車輛規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng),錨定港口專用車型氫電耦合需求,研發(fā)港口專用氫能集卡,最大牽引能力超70噸,百公里運(yùn)行氫耗低至9.7公斤;推廣應(yīng)用各類港口專用氫能車輛50輛,累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程80萬(wàn)公里。此外,青島港還率先研制全球首艘7000匹超大功率氫電混合動(dòng)力拖輪,真正實(shí)現(xiàn)零排放、零污染,為船舶低碳環(huán)保轉(zhuǎn)型樹(shù)立新標(biāo)桿。

  工業(yè)領(lǐng)域:

  全球最大綠氨項(xiàng)目落地吉林大安

  氫氣還是一種重要的工業(yè)原料,其在石油和化工行業(yè)中用于生產(chǎn)多種化工產(chǎn)品,廣泛應(yīng)用于合成氨、合成甲醇等化工產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中。在冶金工業(yè)中,氫氣可以作為還原劑,替代焦炭和天然氣,有助于減少煉鐵和煉鋼過(guò)程中的碳排放。

  氫能在冶金領(lǐng)域的應(yīng)用主要體現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型中。氫能作為一種清潔能源,可以替代傳統(tǒng)的化石燃料,用于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的還原反應(yīng),從而減少二氧化碳的排放。

  利用氫作為還原劑代替碳還原,是減少長(zhǎng)流程煉鋼CO2排放的重要途徑之一。氫能可以替代化石燃料應(yīng)用于高爐煉鐵、燒結(jié)、熱風(fēng)爐、石灰窯、軋鋼加熱爐等生產(chǎn)工序。另外,還有高爐富氫冶煉技術(shù),向高爐內(nèi)噴吹富氫氣體或氫氣,有助于增加生鐵產(chǎn)量,降低碳排放;還有氣基直接還原豎爐工藝,利用H2、CO混合氣體將鐵礦石轉(zhuǎn)化為直接還原鐵,減碳幅度可達(dá)50%以上。

  在工業(yè)當(dāng)中,氫氣同樣可以通過(guò)與二氧化碳反應(yīng)合成簡(jiǎn)單的含碳化合物,如甲醇、甲烷、甲酸或甲醛等。這些化合物液化后易存儲(chǔ)、方便運(yùn)輸、能量密度高、不易爆炸,并且作為液態(tài)燃料實(shí)質(zhì)上可以達(dá)成零碳排放,是一種適合于除輸電之外的可再生能源儲(chǔ)存和運(yùn)輸模式。

  綠氨是極具前景的氫能發(fā)展方向。一方面綠氨可以作為綠氫的載體,解決氫儲(chǔ)運(yùn)難題;另一方面,綠氨也可以直接應(yīng)用于燃料電池或者作為燃料燃燒。

  就在吉林大安市,就有這樣一座綠氨項(xiàng)目——吉林大安風(fēng)光制綠氫合成氨一體化示范項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱“大安項(xiàng)目”)。該項(xiàng)目不僅是中國(guó)在氫能領(lǐng)域的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新實(shí)踐,也是全球最大的綠氨項(xiàng)目。

  大安項(xiàng)目是由綠氫合成氨,不是單純的制氫、儲(chǔ)氫、加氫,而是風(fēng)光制氫合成氨一體化項(xiàng)目。大安項(xiàng)目工程總占地面積約28.12萬(wàn)平方米,項(xiàng)目總投資63.32億元,由新能源與制氫合成氨兩部分組成,其實(shí)現(xiàn)了6項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)第一、3項(xiàng)技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先。這些技術(shù)包括風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、氫能、綠氨等多種清潔能源形式,形成了電-氫-氨全產(chǎn)業(yè)鏈。項(xiàng)目投產(chǎn)后,預(yù)計(jì)每年可減少CO_2排放65萬(wàn)噸,有力助推我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。

  建筑領(lǐng)域:

  熱電聯(lián)供助力建筑節(jié)能改造

  建筑領(lǐng)域需要消耗大量的電能和熱能,已與交通領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域并列為我國(guó)三大“耗能大戶”。據(jù)《2020中國(guó)建筑能耗研究報(bào)告》,2018年全國(guó)建筑全過(guò)程碳排放總量為49.3億噸,占全國(guó)碳排放的比重為51.3%,其中建筑運(yùn)行階段碳排放21.1億噸,占全國(guó)碳排放的比重為21.9%。

  隨著低碳轉(zhuǎn)型的需求,氫能建筑開(kāi)始受到關(guān)注。氫能建筑的可行性、可持續(xù)性和靈活性正在接受實(shí)踐和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

  首先是氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供技術(shù)開(kāi)始投入使用。氫燃料電池不僅能為交通提供能源,還可以用于建筑的電力供應(yīng),同時(shí)余熱可以回收用于供暖和熱水供應(yīng)。氫能建筑利用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)的高效利用,可以同時(shí)提供冷、熱、電和生活熱水供應(yīng),整體能量利用率高。這種熱電聯(lián)產(chǎn)方式的綜合效率可以達(dá)到85%左右,相比單獨(dú)發(fā)電的效率有顯著提升。

  當(dāng)前,我國(guó)氫能在建筑領(lǐng)域的燃料電池?zé)犭娐?lián)供的使用還處在項(xiàng)目示范應(yīng)用階段。2021年11月,全國(guó)首座氫能進(jìn)萬(wàn)家智慧能源示范社區(qū)項(xiàng)目——丹青苑社區(qū)在佛山南海正式投運(yùn),標(biāo)志著佛山率先引入氫燃料電池為社區(qū)供能。該項(xiàng)目建筑面積超10萬(wàn)平方米,通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,將太陽(yáng)能光伏引入電解水制氫設(shè)備,同時(shí)配置氫燃料電池聯(lián)供設(shè)備,為社區(qū)住戶提供不間斷的電力、暖氣和生活熱水,實(shí)現(xiàn)能源自給和二氧化碳零排放,把普通的居民社區(qū)建設(shè)成一個(gè)擁有風(fēng)、光、電、氣多種能源互補(bǔ)系統(tǒng)的智慧能源社區(qū)。

  目前,包括四川、遼寧、北京、珠海、深圳等在內(nèi)的13個(gè)省、40多個(gè)市縣都在積極推進(jìn)氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供項(xiàng)目的發(fā)展,并提出了具體的政策和目標(biāo)。比如,2022年8月,《遼寧省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》提出,到2025年,全省分布式發(fā)電系統(tǒng)、備用電源、熱電聯(lián)供系統(tǒng)裝機(jī)容量達(dá)到100兆瓦。

  在建筑物中引入氫能利用系統(tǒng),可以作為建筑節(jié)能改造和打造凈零能耗建筑的有效解決方案。例如,豐田公司在其總部大樓棱鏡大廈中引入了氫能源系統(tǒng),利用太陽(yáng)能發(fā)電制造的綠氫和燃料電池在用電高峰時(shí)為建筑提供電力。

  氫能供電:

  氫儲(chǔ)能有效實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”

  氫能作為一種新型儲(chǔ)能形式,可以在用電低谷期利用富余的可再生能源電力電解水制取氫氣,然后在高峰期通過(guò)燃料電池或氫氣透平裝置發(fā)電并入電網(wǎng),實(shí)現(xiàn)電能的儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)換。氫儲(chǔ)能具有高密度、大容量和長(zhǎng)周期儲(chǔ)存的特點(diǎn),可以提供調(diào)峰輔助容量,緩解電網(wǎng)峰谷差。

  氫能與電力協(xié)同發(fā)展可以提供能源生產(chǎn)、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用等多層面的靈活性,有效平抑新能源發(fā)電的波動(dòng)性。氫儲(chǔ)能可作為“虛擬輸電線路”,在輸配電系統(tǒng)阻塞時(shí)釋放電能,減少對(duì)輸配電系統(tǒng)容量的要求,可以參與電力需求響應(yīng),實(shí)現(xiàn)電價(jià)差額套利,提高電力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行效率。

  另外,氫儲(chǔ)能可以作為能源樞紐,在源側(cè)和荷側(cè)實(shí)現(xiàn)多能源互補(bǔ),促進(jìn)綜合能源基地建設(shè)和綜合能源服務(wù)站的形成。氫儲(chǔ)能的大規(guī)模發(fā)展有助于電力系統(tǒng)形態(tài)的演進(jìn),促進(jìn)新能源電力占比的提升,增強(qiáng)微電網(wǎng)系統(tǒng)的滲透率和電力系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

  安徽六安兆瓦級(jí)制氫綜合利用示范工程就是氫儲(chǔ)能電站的典型案例。這是國(guó)內(nèi)首座兆瓦級(jí)氫儲(chǔ)能電站,利用質(zhì)子交換膜電解制氫和余熱利用技術(shù),標(biāo)志著我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)制氫-儲(chǔ)氫-氫能發(fā)電的全鏈條技術(shù)貫通。據(jù)悉,該示范項(xiàng)目采用PEM(水電解制氫)技術(shù),年制氫72.3萬(wàn)標(biāo)立方,氫發(fā)電127.8萬(wàn)千瓦時(shí),是新型電力系統(tǒng)的重要組成部分,主要用于調(diào)峰需求,可以將過(guò)剩的電力轉(zhuǎn)化為氫能儲(chǔ)存起來(lái),代替火力發(fā)電調(diào)峰,從而實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”,推進(jìn)電制氫技術(shù)應(yīng)用和多能互補(bǔ)自愈式微電網(wǎng)應(yīng)用。

  不止安徽,各地“氫”起。各地對(duì)于氫能發(fā)電的探索處于百花齊放的狀態(tài)。就在寧夏,寧夏寶豐一體化太陽(yáng)能電解水制氫儲(chǔ)能及綜合應(yīng)用示范項(xiàng)目是全球單廠規(guī)模最大、單臺(tái)產(chǎn)能最大的電解水制氫項(xiàng)目,采用新能源發(fā)電—電解水制綠氫—綠氧直供煤化工的模式,每年可減少二氧化碳排放約44.5萬(wàn)噸;不止陸地,就在海上,大陳島氫能綜合利用示范工程是全國(guó)首個(gè)海島“綠氫”綜合能源示范項(xiàng)目,通過(guò)構(gòu)建基于100%新能源發(fā)電的制氫—儲(chǔ)氫—燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了清潔能源的百分百消納與全過(guò)程零碳供能。

  ■ 觀察

  追溯源頭:“綠氫”如何制取?

  氫能產(chǎn)業(yè)鏈的上游包括制氫,中游包括氫的儲(chǔ)存和運(yùn)輸,下游則涉及氫的綜合應(yīng)用。中國(guó)作為世界上最大的制氫國(guó)之一,正積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并探索多種制氫技術(shù)路線,包括化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫等。

  氫能是實(shí)現(xiàn)全過(guò)程零碳供能的方法之一,但是倘若它的制配方法不夠綠色,也不能稱之為“綠氫”。我們現(xiàn)在通常說(shuō)的“綠氫”便是用可再生能源制配出的氫能,這種氫氣因其生產(chǎn)過(guò)程中的低碳或零碳排放特性,被認(rèn)為是未來(lái)能源轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

  《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》中明確提出,到2035年,形成氫能多元應(yīng)用生態(tài),可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比重將明顯提升,對(duì)能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。

  水電解制氫是目前技術(shù)最為成熟且應(yīng)用最廣泛的可再生能源制氫方式。使用可再生能源產(chǎn)生的電力通過(guò)電解水(H?O)分解成氫氣(H?)和氧氣(O?)。目前,用得比較多的制氫可再生能源主要有太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能等可再生能源。

  光伏制氫便是利用太陽(yáng)能光伏板產(chǎn)生的電能進(jìn)行電解水制氫的方法。在新疆,就有這樣一座綠氫示范項(xiàng)目——新疆庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目,該項(xiàng)目采用光伏發(fā)電直接制氫,自2023年6月30日順利產(chǎn)氫以來(lái),截至2024年5月30日,已安全平穩(wěn)運(yùn)行335天。項(xiàng)目滿負(fù)荷生產(chǎn)后,每年可減少二氧化碳排放量約48.5萬(wàn)噸。

  新疆庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目位于新疆阿克蘇地區(qū),采用光伏發(fā)電直接制氫,結(jié)合塔河煉化公司用氫需求,建設(shè)產(chǎn)、儲(chǔ)、輸、用氫一體化的綠氫煉化項(xiàng)目。項(xiàng)目電解水制氫能力2萬(wàn)噸/年、儲(chǔ)氫能力28萬(wàn)標(biāo)立方。全球已投產(chǎn)的項(xiàng)目中,僅有新疆庫(kù)車綠氫項(xiàng)目電解槽規(guī)模達(dá)到260MW。

新疆庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目位于阿克蘇地區(qū),采用光伏發(fā)電直接制氫,建設(shè)產(chǎn)、儲(chǔ)、輸、用氫一體化的綠氫煉化項(xiàng)目。

  就在6月21日,中國(guó)工程院院士、深圳大學(xué)教授謝和平團(tuán)隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電驅(qū)動(dòng)海水制氫,這是首次實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電可再生能源和海水直接電解制氫一體化,并在大海中利用海上風(fēng)電驅(qū)動(dòng)海水制氫。

  據(jù)悉,謝和平院士團(tuán)隊(duì)自主研制的386L/hH2原理樣機(jī)在深圳灣海水中穩(wěn)定制氫超3200小時(shí),全面解決了多年困擾科技界和產(chǎn)業(yè)界的難題;完美破解了海水電解制氫領(lǐng)域的半世紀(jì)難題,實(shí)現(xiàn)了把取之不盡的海水當(dāng)純水一樣直接用于電解制氫。

  新京報(bào)零碳研究院研究員 陶野


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