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氫能,下一個光伏?

潮新聞客戶端發(fā)布時間:2024-06-26 11:56:23  作者:拜喆喆 胡靜漪

  喝氫只吐水,氫能車完全符合人類對交通領域脫碳的完美想象。

  在“多彩”氫世界里,有化石能源制備的灰氫,加裝降碳設備的藍氫,新能源電力制備的綠氫,更有紫氫、金氫等不同種類。

  浙江人已經開始“嘗鮮”。以化工行業(yè)的工業(yè)副產氫為主要氫來源,不少商業(yè)化應用場景開始陸續(xù)。

  3月,浙江首張加氫站經營許可證落地寧波鎮(zhèn)海,6月,鎮(zhèn)海煉化加氫站已具備對外運營的條件,正式面向社會氫能車輛開放,也標志著全省加氫站開啟統(tǒng)一化、規(guī)范化市場運營。

  氫能車,如何走進我們的日常生活?

氫能重卡進入鎮(zhèn)海煉化加氫站加氫。受訪者供圖

  第一張證的示范效應

  早在2021年,鎮(zhèn)海煉化利用自身“藍氫”(工業(yè)副產氫)資源,建成寧波市首個加氫示范站,占地約20畝。目前,加氫站的規(guī)模能力為500公斤/天,經擴能改造后將加至2500公斤/天。

  在鎮(zhèn)海煉化園區(qū)內,氫能車的應用場景已經普及——

  氫能通勤車上線運營兩年多,從每天兩趟接送園區(qū)內企業(yè)員工增加到了32輛,用途也更加多元;運送化工產品的氫能重卡試運營成功,進入常態(tài)化運轉。

  在此基礎上,去年,上海一家物流公司輾轉聯(lián)絡鎮(zhèn)海煉化,雙方合作試行了城際間運輸——一輛49噸級氫能重卡加注70公斤氫氣,最高續(xù)航里程達700公里,一次加氫就能實現(xiàn)環(huán)杭州灣地區(qū)往返。

  這條城際干線的成功試行,為鎮(zhèn)海煉化加氫站打開思路:隨著長三角氫能車保有量增長,加氫站能否突破園區(qū)自用?

  開啟對外運營,就需要通過更高規(guī)格的認證取得對應的經營許可資格,為此,加氫站開始為申領燃氣經營許可證做準備。

  走進鎮(zhèn)海煉化加氫站,其外觀、加注形式都和加油站別無二致,不同的是對安全規(guī)范操作的高要求。工作人員除了穿防靜電工裝,還要佩戴安全帽、提前檢查車輛氣瓶等。

鎮(zhèn)海煉化加氫站正在加注氫氣。受訪者供圖

  為了強化加氫站安全運營管理,2023年11月,浙江省發(fā)布了《關于規(guī)范汽車加氫站建設運營管理工作的通知》,對省內加氫站運營進行了系統(tǒng)性規(guī)范。

  本次全省首張加氫站燃氣經營許可證頒發(fā),標志著浙江在加氫站統(tǒng)一規(guī)范運行方面邁出重要一步。

  “成本”是最大瓶頸

  “氫能具有零污染、零排放、能量密度高等優(yōu)點,氫能車補能時間短,續(xù)航里程長,不受低溫等環(huán)境影響。”國氫科技寧波研究院綜合部負責人季學清介紹。

  聽上去如此優(yōu)質的交通能源形式,為何還沒有大規(guī)模進入家庭生活?

  和日本發(fā)展氫能乘用車的路徑不同,我國氫能車主要面向商用領域。

  目前,國內氫能商用車已用作公交大巴、物流、市政環(huán)衛(wèi)、重型卡車和輕型貨車等,在船舶和叉車、機車等特殊車輛領域也有小范圍應用。但氫能乘用車仍處于試點示范階段。

  季學清分析,這樣的布局主要取決于是否“劃算”:

  一般條件下,氫能重卡的運輸成本與燃油車持平,尤其是碼頭、環(huán)島等短途路線,將比燃油車成本節(jié)省15%-20%。而在乘用車領域,電動車的成本優(yōu)勢更大。

  同時,我國的氫能車行業(yè)規(guī)模較小,氫燃料電池系統(tǒng)價格較高,氫能車售價是燃油車的2至3倍;

  加氫站的氫能資源成本每公斤高達60至70元,需降至30元以下才能與加油站體系競爭。

  因此,當前氫能發(fā)展的主要瓶頸,在于氫能的產業(yè)化、規(guī)?;形闯尚?,產業(yè)鏈整體成本偏高。

  只有加快推廣氫能車應用,才能以規(guī)模效應降低單位成本、加速技術突破,帶動上游產業(yè)發(fā)展。

  而加氫基礎設施布局較少,則成為了氫能車推廣的首要難題。

  以往,氫能車在長途運輸中有“斷點”,本次推進加氫站商業(yè)化運行,正是為氫能車提供中途補能,加快完善加氫網絡體系。

6月20日,鎮(zhèn)海煉化加氫站對外運營啟動儀式。受訪者供圖

  加氫站便利了氫能車運行,也給氫能產業(yè)打了一劑“強心針”。

  鎮(zhèn)海煉化加氫站工作人員透露,宣布對外運營后,最近幾天連續(xù)接到浙江、上海等地物流公司關于投資氫能重卡的問詢。

  “這對我們來說有標志性的意義,帶動了壓縮機、氫燃料電池、加氫機、氫能車等10余家相關科研、生產、建設單位參與共建氫能產業(yè)鏈。”鎮(zhèn)海煉化發(fā)展部工作人員表示。

  氫能,下一個光伏?

  放眼全省,浙江對于發(fā)展氫產業(yè)早有布局。

  2019年,浙江畫出了環(huán)杭州灣、義甬舟兩條“氫走廊”;去年8月,浙江省發(fā)展改革委、省能源局、省建設廳聯(lián)合印發(fā)《浙江省加氫站發(fā)展規(guī)劃》(下稱“《規(guī)劃》”),目標到2025年建成50座加氫站,推廣5000輛氫能源汽車。

  同時,規(guī)劃提到,改造提升現(xiàn)有的加油加氣站和綜合供能服務站,基本形成氫源保障體系和加氫網絡體系,基本建成市域、城區(qū)100公里輻射半徑的加氫網絡。

氫能客車進入鎮(zhèn)海煉化加氫站加氫。受訪者供圖

  當前,成本較低的工業(yè)副產氫是浙江布局氫能產業(yè)的最大優(yōu)勢。不少業(yè)內人士分析,隨著加氫站和氫能源汽車的推開,規(guī)模效應帶動成本下降、技術迭代,氫能會像光伏一樣如火如荼地發(fā)展起來。

  因為實際上,氫能應用的方向比人們想象中更廣。

  首先,石油石化領域,占到了全國全年用氫量的一半以上。

  一個“冷知識”,我們日常所用的汽油都加入了氫氣,看似脾氣火爆的氫氣其實能輔助燃油在內燃機中更穩(wěn)定、不爆缸,同時提升能源使用效率。

  二是電網儲能領域。

  隨著新能源占比越來越高,風電和光伏發(fā)電靠天吃飯、隨機性較強,與電網供需平衡的屬性形成天然沖突,氫能可以起到調節(jié)作用。

  在風光大發(fā)時,用電解水制氫儲存能量,在缺電時再利用氫燃料電池或氫能燃機發(fā)電補足缺額,實現(xiàn)氫與電的協(xié)同。比起電池4-5小時的存儲容量,氫儲能具備大容量、跨季節(jié)等優(yōu)勢。

鎮(zhèn)海煉化氫能通勤大巴。受訪者供圖

  能源載體只是氫的一個面向,它還有無窮的可能。

  比如氫的清潔特性有待進一步發(fā)掘,鋼鐵行業(yè)嘗試在制造工藝中用氫替代碳來還原氧化物,原本排放二氧化碳的過程轉變?yōu)樯伤?,生產出“綠鋼”,有效促進高耗能行業(yè)減排。

  氫的化工原料身份也能大做文章。

  2021年,中國科學院天津工業(yè)生物技術研究所在國際上首次實現(xiàn)二氧化碳到淀粉的從頭合成。“二氧化碳加氫人工合成淀粉,可以解決農業(yè)用地面積大、春播秋收時間長等問題。”業(yè)內專家表示。

  錢江晚報潮新聞客戶端 記者 拜喆喆 胡靜漪


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