在此方面，國外已有所嘗試，例如美國圣迭戈對電動汽車的充電制定了專門充電價格的政策。下圖中顯示的是圣地亞哥分時電價在凌晨0點出現(xiàn)了低谷電價，所以大多數(shù)電動汽車用戶都將充電負荷轉(zhuǎn)移到了凌晨的0點鐘以后。因此，電動汽車還是具有非常好的價格波動效果，相比傳統(tǒng)汽車靈活性水平更高。
美國圣迭戈對電動汽車的充電制定了專門充電價格的政策
在國內(nèi)目前電動汽車的充電價格的執(zhí)行，雖然政府是鼓勵電動汽車執(zhí)行分時定價，但是實際操作過程中，大多數(shù)電動汽車仍然是采用固定電價。
我們認為應(yīng)明確電動汽車分時定價的政策，并適時考慮多時段的分時定價的充電政策，一方面在新能源規(guī)模越來越大之后，在電力系統(tǒng)的不同時段，能夠很好的響應(yīng)總量價值和能量價值波動。另一方面，電動汽車和儲能用戶也可以通過價值波動提高它的頻次以實現(xiàn)更快的套利。
電動汽車充放電定價方式
我們還認為可直接基于分時用電價格來制定電動汽車換電價格，充換電服務(wù)商會扮演非常重要的角色，從而來銜接電動汽車用戶充電行為和其它市場價格的波動。此外，充換電服務(wù)商也可以直接與發(fā)電商和可再生能源發(fā)電商形成雙邊交易，使得互動性可再生能源和電動汽車實現(xiàn)有機銜接。
新能源發(fā)電與與電動汽車協(xié)同發(fā)展路線圖
最后，上述協(xié)同發(fā)展路線圖展示，我們對不同階段的可再生能源滲透率下，電動汽車所帶來的理論儲能的潛力進行了梳理，要想充分釋放電動汽車的儲能，不僅關(guān)系到不同車型、不同技術(shù)路線的選擇，也需要配置以相應(yīng)的政策機制和價格機制來予以支撐。
