中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，可以用一個(gè)“快”字來(lái)形容。
2014年，新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)私家車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)年新能汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率就達(dá)到324%。
到了2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已達(dá)到33萬(wàn)輛，中國(guó)也一躍成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)了50萬(wàn)輛，整個(gè)累計(jì)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。
按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。
問(wèn)題來(lái)了。如此快速度的發(fā)展，廢舊電池如何處理？在這一點(diǎn)上，又可以用一個(gè)“亂”字來(lái)形容。
廢舊鋰電池有多少？
分析師稱(chēng)，雖然很多新能源汽車(chē)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保可以達(dá)到8年左右，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計(jì)算，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5-6年。車(chē)用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。
據(jù)此推算，到2020年，我國(guó)動(dòng)力電池需求量將達(dá)到125GWH，報(bào)廢量將達(dá)32GWH，約50萬(wàn)噸;到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101GWH，約116萬(wàn)噸。
如此龐大的報(bào)廢數(shù)量，說(shuō)明我國(guó)動(dòng)力電池回收已成為刻不容緩的待解問(wèn)題，若報(bào)廢電池處置不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境和人類(lèi)環(huán)境造成不可挽回的傷害。
廢舊電池的危害有多大？
資料顯示，廢棄動(dòng)力電池得不到妥當(dāng)、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類(lèi)健康，影響社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
目前，動(dòng)力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開(kāi)，倒掉對(duì)環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸回收鉛，再以高價(jià)賣(mài)給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無(wú)專(zhuān)業(yè)性的處理。
鋰電池被稱(chēng)為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對(duì)的無(wú)污染產(chǎn)品。事實(shí)上，動(dòng)力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，同樣危害人體健康。
中國(guó)工程院院士楊裕生曾表示：“所有電池都是化學(xué)品，在廢電池處理中，如果制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境?！?/p>
“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右?！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒說(shuō)，“試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成多大的污染?”
“動(dòng)力電池回收是迫在眉睫的問(wèn)題。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠說(shuō)。
誰(shuí)在回收？
按國(guó)際慣例，一般都是誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)回收。但一位市場(chǎng)人士告訴記者稱(chēng)，目前90%廢舊電池沒(méi)有從正規(guī)渠道回收。
據(jù)悉，目前已經(jīng)有較多電池企業(yè)布局了電池回收領(lǐng)域，但多數(shù)僅限于回收到篩選檢測(cè)、梯次利用這一階段，電池還是電池。他們?cè)诓鸾猸h(huán)節(jié)并無(wú)布局，因?yàn)閺U舊電池的拆解環(huán)節(jié)，最關(guān)鍵也最容易造成污染，需要申請(qǐng)?jiān)S可證、需要技術(shù)與資金支持。
較多的電池企業(yè)對(duì)最后一個(gè)環(huán)節(jié)的處理方案一般是：運(yùn)往電池回收企業(yè)進(jìn)行拆解。
電池回收企業(yè)又分為兩種：一種是專(zhuān)業(yè)的、具有回收資質(zhì)的企業(yè);一種是技術(shù)落后、無(wú)資質(zhì)的企業(yè)。問(wèn)題在于，無(wú)資質(zhì)的企業(yè)為了逐利，他們的回收價(jià)格出得較高，所以他們拿走了更多的廢舊電池。
在廢舊電池的處理上，無(wú)回收資質(zhì)的企業(yè)，因技術(shù)所限，他們多數(shù)不顧環(huán)境污染隨意處理廢舊電池，任意排放。這不僅擾亂本來(lái)就不成規(guī)模的市場(chǎng)，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。
亂象仍存
新能源汽車(chē)消滅了傳統(tǒng)燃油車(chē)尾氣排放給大氣帶來(lái)的染，但用廢之后的電池對(duì)環(huán)境的污染又給社會(huì)帶來(lái)新的課題。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見(jiàn)，但仍任重道遠(yuǎn)。
記者對(duì)深圳地區(qū)廢舊電池回收進(jìn)行了一次調(diào)研。從市場(chǎng)公開(kāi)信息查閱到，深圳僅有三家具有廢舊電池回收資質(zhì)的企業(yè)，分別是格林美、深圳回收處理站、泰力廢舊電池回收。
但是普通市民仍找不到正規(guī)回收渠道。8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干電池，不知道怎么處理?市區(qū)哪里有回收干電池的?”
她稱(chēng)，小區(qū)路邊的垃圾桶上有一個(gè)專(zhuān)門(mén)回收電池的小格子，本來(lái)想把廢舊電池扔在里面，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)清潔工直接把廢舊電池當(dāng)生活垃圾處理了。
據(jù)悉，當(dāng)前市場(chǎng)上的普通一次性干電池，基本為堿性無(wú)汞電池，可隨生活垃圾一同處置，不需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)收集處置。但是，當(dāng)中混雜的可充電的二次電池或者是手機(jī)上的鋰離子電池，卻會(huì)對(duì)環(huán)境造成相當(dāng)大的污染。
總的來(lái)說(shuō)，廢舊電池回收之“亂”已經(jīng)表現(xiàn)為：某些企業(yè)不顧后期追責(zé)的風(fēng)險(xiǎn)，為了微小的“高價(jià)”將電池賣(mài)給技術(shù)落后的無(wú)資質(zhì)小企業(yè)；普通百姓找不到正規(guī)回收渠道等等。這些問(wèn)題都亟需解決。
