中國電力網(wǎng)訊 2018年11月6日，第12屆中國國際航空航天博覽會(huì)(簡(jiǎn)稱珠海航展)正式開幕。作為中國水平最高、參展產(chǎn)品最多樣化的航空器材展，本屆為期6天的珠海航展吸引了來自43個(gè)國家和地區(qū)的770家參展商，參展的國內(nèi)外各型飛機(jī)超100家，展覽規(guī)模再創(chuàng)新高。
殲10B震撼首秀 帥爆全場(chǎng)
歷次航展，最引人矚目的明星，無疑就是各種最新戰(zhàn)機(jī)。在本屆航展上，殲10B推力矢量驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行了一場(chǎng)讓現(xiàn)場(chǎng)瘋狂的表演。
現(xiàn)場(chǎng)，殲10B不停的做出眼鏡蛇和落葉飄等超機(jī)動(dòng)動(dòng)作，令現(xiàn)場(chǎng)尖叫不斷，成為首日當(dāng)之無愧的吸睛明星。矢量推力眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，落葉飄機(jī)動(dòng)，直升機(jī)式零半徑轉(zhuǎn)彎，最后運(yùn)20小速度同場(chǎng)，簡(jiǎn)直就是完美！這一刻它開啟了一個(gè)新的時(shí)代。
今天上午，換了新款涂裝的殲20戰(zhàn)機(jī)也迎來了珠海航展首場(chǎng)表演，再次向公眾表演了傳統(tǒng)節(jié)目雙機(jī)編隊(duì)飛行，以及單機(jī)大角度機(jī)動(dòng)。但因?yàn)榻袢盏臍?0Btvc表演太過搶眼，現(xiàn)場(chǎng)觀眾還沉浸在眼鏡蛇和落葉漂的精彩表演中久久難以平靜，對(duì)于表現(xiàn)中規(guī)中矩的殲20似乎缺少了往日應(yīng)有的熱情。許多專業(yè)軍迷表示，在看到了殲10Btvc的驚人表現(xiàn)后，開始對(duì)日后將換裝同款矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的殲20充滿期待。
無人機(jī)同樣令人期待
無人機(jī)，因用途廣泛，成本低，效費(fèi)比好，生存能力強(qiáng)，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于軍事偵察、地質(zhì)測(cè)繪、氣象減災(zāi)、電力巡查等軍民領(lǐng)域的方方面面。
中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，不僅僅是產(chǎn)量上，更是質(zhì)量上的，如今已經(jīng)成世界第一無人機(jī)研發(fā)大國。本次航展，無人機(jī)毫無疑問將依然是本次航展的重要生力軍和創(chuàng)新成果展示窗口。彩虹無人機(jī)就是最為吸引人們眼球的產(chǎn)品之一，甚至于外媒也給予了頗多的關(guān)注。
在珠海航展現(xiàn)場(chǎng)，可以看到彩虹7無人機(jī)龐大的身軀，優(yōu)美的飛翼布局，與美國的X-47B頗為類似。要知道，彩虹無人機(jī)的上一代，也就是彩虹-5無人機(jī)，盡管性能非常優(yōu)異，威力非常巨大，以至于被軍迷們稱為“空中炸彈卡車”，但是，仍然不無遺憾地采用了傳統(tǒng)的機(jī)翼布局。彩虹-7無人機(jī)則完全相反，采用了更為先進(jìn)的飛翼布局。采用飛翼式布局，必然帶來氣動(dòng)方面的巨大突破，與之緊密相伴的就是飛控能力的巨大提升。目前，在全球范圍內(nèi)能夠生產(chǎn)大型飛翼式布局無人機(jī)的國家屈指可數(shù)，主要包括美國的RQ-180、X-47B，以及歐洲的“神經(jīng)元”無人機(jī)。
彩虹系列無人機(jī)是我國目前最為龐大的無人機(jī)家族，覆蓋小中大和巨型無人機(jī)，核載重量從2.2公斤到3.3噸，一直發(fā)展到今天在珠海航展上展出的最大起飛重量高達(dá)13噸的彩虹-7無人機(jī)。關(guān)鍵是，彩虹系列無人機(jī)不但覆蓋面廣，而且每一款性能都非常優(yōu)異。
再來看太陽能無人機(jī)。作為優(yōu)異的信息中繼載體，它能夠執(zhí)行的任務(wù)范疇非常廣泛，包括國土資源調(diào)查，監(jiān)測(cè)環(huán)境違法行為，甚至于憑借自身極低的飛行成本來部分代替需要高昂成本才能發(fā)射的衛(wèi)星的功能。特別是在一些爭(zhēng)議的焦點(diǎn)海域，把幾架飛行成本極低的太陽能無人機(jī)長期放在熱點(diǎn)區(qū)域，執(zhí)行監(jiān)視巡航任務(wù)，其優(yōu)勢(shì)是特別明顯的。
高精尖技術(shù)令人嘆服
說完明星代表，我們也來關(guān)注一下技術(shù)層面。
作為工業(yè)制造中的明珠，航空器材一直是最高精尖技術(shù)的代名詞，而其技術(shù)的發(fā)展與下放，也不斷推動(dòng)其他領(lǐng)域的工業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展、向前。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)：動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)，一樣也不能少
1903年，美國的萊特兄弟把一臺(tái)4缸、水平直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)改裝之后，成功地用到他們的“飛行者一號(hào)”飛機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。這是人類歷史上第一次有動(dòng)力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操作的重于空氣飛行器的成功飛行。
從渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)到渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，從渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)到渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程基本就是在不斷的對(duì)更快的速度、更高的效率、更好的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行著革新，經(jīng)歷幾十年的演變，時(shí)至今日，渦輪增壓已經(jīng)逐步演變?yōu)槠囆袠I(yè)的一項(xiàng)常規(guī)技術(shù)，從而惠及普羅大眾。
2、材料：力求減少每一克重量
從木質(zhì)到鋁質(zhì)蒙皮最后到航空鋁合金，航空器材的材質(zhì)不斷發(fā)生著變化，而其中追求的，無非是更高的強(qiáng)度以及更低的重量。
時(shí)至今日，鋁合金仍舊是飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料，而這一技術(shù)也逐漸演變、惠及到了其他工業(yè)產(chǎn)品中。
3、靜音：永恒的追求
早期的飛機(jī)滿足的僅僅是最重要的飛行需求，無法對(duì)靜音有太多要求。但自從民航飛行誕生以來，如何降低客艙噪音就成為了一個(gè)急需解決的問題。
通過增大涵道比、降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、優(yōu)化設(shè)計(jì)風(fēng)扇翼型等技術(shù)手段，發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇噪音和渦流噪聲得到了有效的控制；而通過采用多孔蜂窩結(jié)構(gòu)，將聲音在內(nèi)部進(jìn)行反復(fù)摩擦增加阻尼從而實(shí)現(xiàn)能量耗散，機(jī)艙內(nèi)的噪音也得到了有效降低。另外，機(jī)身良好的密閉性和隔音吸聲材料的大量應(yīng)用也是降低噪音的有效手段。
除了以上的被動(dòng)降噪方式以外，主動(dòng)降噪技術(shù)的應(yīng)用也為艙內(nèi)噪音的降低作出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。、渦輪增壓技術(shù)、先進(jìn)材料、主被動(dòng)降噪技術(shù)的應(yīng)用，為航空業(yè)的發(fā)展、乘客的乘坐體驗(yàn)貢獻(xiàn)頗多。
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