用“萬眾期待”形容行業(yè)內對統(tǒng)一技術標準的期待，一點都不為過。
“新國標的出臺，一方面可以使我們這樣的充換電運營商少走彎路，節(jié)約成本；另一方面也有利于整個電動汽車產業(yè)的互聯(lián)互通，從而使消費者享受到更為便捷的充換電服務?！比f邦新能源投資集團有限公司副總裁劉明剛在接受記者采訪時表示。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東表示：“新國標出臺的意義在于統(tǒng)一了充電接口，這是充電樁系列問題的關鍵，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅實基礎?！?/p>
“新國標的制定并非一日之功，從最初的企業(yè)標準，到之后的行業(yè)標準，再到現(xiàn)在的國家標準，新國標走過了漫長的發(fā)展歷程?！蹦叻逭f，“中國在電動汽車充電設施標準制定方面起步較晚，我們在大部分時間都處于追趕狀態(tài)。”
從2006年起，國家電網(wǎng)公司便開始組織科研力量研究中國自己的電動汽車充電標準。2009年，南瑞集團加入到了標準的制定過程，幾年之后，這一標準由國家電網(wǎng)公司的企業(yè)標準發(fā)展為了行業(yè)標準。
早在上世紀90年代，美國、歐洲、日本都已經形成了自己國家的電動汽車充電技術標準，而中國最早涉及電動汽車充電標準的研究也要追溯到2001年。當時中國直接翻譯了IEC（國際電工委員會）的充電技術標準，因此標準在實用性與兼容性方面都大打折扣。
如今，新國標為各類充電樁供貨商提供了明確的技術指引。在換電技術方面，7月12日，在國家電網(wǎng)公司的主導下，南瑞集團牽頭編制的IEC國際標準《電動汽車電池更換系統(tǒng)第1部分通用與導則》（IECTS62840-1）正式發(fā)布，這更在國際上填補了電動汽車電池更換系統(tǒng)的空白，提升了我國在電動汽車充換電領域的國際影響力和話語權。
堅持以標準引領發(fā)展，深入研究充電技術發(fā)展趨勢，國家電網(wǎng)公司創(chuàng)新建立了具有自主知識產權、技術領先的中國充換電設施標準體系。目前，國家電網(wǎng)公司完成國標22項、行標27項、企標56項，與美國、歐洲、日本并列成為世界4大標準體系，并已成功立項IEC國際標準3項，完成1項，實現(xiàn)了電動汽車領域由我國提出國際標準零的突破。
除相關技術標準外，電動汽車充換電配套設施的建設工作也一直受到國家有關部門的高度重視。去年10月9日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，要求在原則上，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設或預留建設充電設施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%，每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站，并提出力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
近年來，國家電網(wǎng)公司加快充換電設施建設，促進充換電設施快速發(fā)展，加快城市和高速公路公共快充站建設，目前已累計建成充換電站1857座、充電樁3.22萬個，在京港澳等8條高速公路投運快充站363座，構建高速公路快充網(wǎng)絡。至此，我國在世界上率先實現(xiàn)了公共充換電服務由點到面、由城市到城際的發(fā)展。
