當(dāng)前位置: 首頁 > 光伏 > 觀點(diǎn)

前海開源崔宸龍:依然看好鋰電、光伏和綠電運(yùn)營商三個領(lǐng)域

新京報發(fā)布時間:2023-02-23 10:56:34  作者:胡萌 陳莉 柳寶慶

經(jīng)歷過2022年的嚴(yán)重殺估值,2023年開年,新能源板塊有所反彈,迎來“開門紅”。

全年新能源板塊將如何走?什么時點(diǎn)、什么方式買入比較合適?新京報貝殼財經(jīng)記者對此專訪了前海開源基金執(zhí)行投資總監(jiān)、2021年“雙冠王”基金經(jīng)理崔宸龍。在他看來,新能源板塊的基本面沒有問題,今年上漲大概率具有持續(xù)性,當(dāng)前依然相對處于一個底部區(qū)間。

貝殼財經(jīng):怎么看待新能源板塊開年以來的表現(xiàn)?

崔宸龍:新能源板塊整個去年表現(xiàn)一般,板塊指數(shù)相對跑輸滬深300。但今年開年以來,新能源板塊迅速修復(fù),反彈相對不錯。

整個新能源板塊的基本面沒有問題,去年主要是估值“殺”的比較多,導(dǎo)致股價嚴(yán)重下跌。2023年整個宏觀形勢、市場預(yù)期都在向好,同時新能源板塊的基本面依然在快速增長,所以出現(xiàn)反彈較快的表現(xiàn)也是情理之中。

貝殼財經(jīng):反彈的持續(xù)性如何?

崔宸龍:即使目前已經(jīng)反彈了部分,但跟新能源板塊的歷史估值水平相比,當(dāng)前依然處在一個底部區(qū)間,也就是說,向上的空間還有;另外,預(yù)計鋰電、光伏包括運(yùn)營商等方向年內(nèi)的基本面表現(xiàn)會較好?;诖耍蠞q大概率具有持續(xù)性。

貝殼財經(jīng):2023年新能源細(xì)分板塊的前景如何?

崔宸龍:我依然看好鋰電、光伏和綠電運(yùn)營商三個領(lǐng)域。

首先,鋰電方面,其下游主要有電動車、儲能兩大應(yīng)用場景,這兩大場景會拉動市場對鋰電的需求,預(yù)計今年鋰電還是會延續(xù)高速增長的趨勢。

比如,有人對新能源車的發(fā)展比較悲觀,但我認(rèn)為是有機(jī)會的。雖然受電動車退補(bǔ)影響,短期消費(fèi)端的購車成本有所上升(部分車企可能會通過降價等方式自己消化成本),但今年經(jīng)濟(jì)整體向好,預(yù)計會有越來越多的新車型推向市場。同時,隨著上路的新能源車的增多,消費(fèi)者對于新能源車的接納程度也在快速提升,所以我對2023年新能源車的銷量增長比較樂觀。

儲能方面,去年俄烏戰(zhàn)爭以后,歐洲等地區(qū)的戶用儲能需求大幅提升,今年大型地面電站配置儲能項目會有爆發(fā)式增長。儲能還相當(dāng)于三五年前電動車的水平,占比不算特別高,但增速非???。

第二,光伏方面,2022年俄烏戰(zhàn)爭等因素導(dǎo)致傳統(tǒng)能源價格暴漲,光伏的性價比進(jìn)一步顯現(xiàn),因此市場需求較大;而且從能源的穩(wěn)定性和可持續(xù)性上看,尤其是對歐洲等對外能源依存度過高的國家地區(qū)來說,光伏更具吸引力。

今年大概率也是一個光伏大年。此前光伏雖然需求很好,但像去年上游多晶硅硅料的產(chǎn)能相對稀缺,其價格出現(xiàn)暴漲。今年隨著硅料產(chǎn)能不斷加大,供給逐漸寬松,影響終端價格下降,會進(jìn)一步刺激需求的增長。

第三,運(yùn)營商方面,今年也是一個非常好的投資節(jié)點(diǎn)。一方面光伏組件價格預(yù)期會出現(xiàn)快速下降,有助于降低運(yùn)營商投建光伏電站的成本,所以在電價不發(fā)生大變化的前提下,其投資回報率將會出現(xiàn)持續(xù)性上升;另一方面,由于去年海外需求增加,使得光伏組件的價格上漲,很多企業(yè)并沒有著急上大項目,今年隨著硅料的放量,光伏組件價格下跌,回報率上升以后,各大企業(yè)特別是央企實際籌建的光伏電站體量也會出現(xiàn)大幅增長。

貝殼財經(jīng):你認(rèn)為今年投資新能源板塊可能面臨哪些風(fēng)險點(diǎn)?

崔宸龍:我對風(fēng)險的定義是“沒有預(yù)料到的事件發(fā)生了叫風(fēng)險”,比如,俄烏戰(zhàn)爭等黑天鵝事件,這是風(fēng)險。而這種事件是非常難以預(yù)測的,目前還沒有看到對這幾個方向影響比較大的風(fēng)險點(diǎn)。

而人們所預(yù)計的所謂的風(fēng)險,可能大部分已經(jīng)反映在股價中,這種風(fēng)險其實已經(jīng)不是風(fēng)險了。

貝殼財經(jīng):你今年的投資主線會調(diào)整嗎?

崔宸龍:還是會堅持以新能源為主的投資主線。

因為我們碳達(dá)峰碳中和現(xiàn)在的滲透率不算高,雖然去年有人擔(dān)心,國內(nèi)新能源車占新車銷售比重單月已經(jīng)達(dá)到30%,增長的空間不大了。但我覺得類似“空間見頂”的擔(dān)憂其實不存在,要客觀看待該數(shù)據(jù)。

僅看國內(nèi)的滲透率意義不大,比如,智能手機(jī)出現(xiàn)的時候,北美的滲透率比較領(lǐng)先,而印度等發(fā)展中國家地區(qū)的滲透率上升較慢,但最終如果被認(rèn)定是一個有競爭力的產(chǎn)品,就不會只有個別國家使用。

新能源車亦然,因為現(xiàn)在是一個全球化的社會,所以看全球的滲透率更為客觀和有效,目前全球市場純電的滲透率才6%左右,還有非常大的增長空間。

貝殼財經(jīng):2023年1月份,新能源汽車的零售銷量罕見出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙雙下滑,國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為33.2萬臺,相比去年同期下滑了6.3%;環(huán)比則下滑了48.3%。你怎么看待該現(xiàn)象?

崔宸龍:本身高頻數(shù)據(jù)的波動較大,過度解讀反而會對投資產(chǎn)生一些不必要的噪音,甚至產(chǎn)生一些錯誤判斷。


評論

用戶名:   匿名發(fā)表  
密碼:  
驗證碼:
最新評論0