近日，國家發(fā)改委、國家能源局也在近日發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》提出，完善居住社區(qū)充電樁建設推進機制。從目前陸續(xù)出臺的新能源車政策來看，明顯向換電模式傾斜。這是近半個月來，國家各部委第三次公開表態(tài)支持換電模式發(fā)展。5月12日，工信部和能源局聯(lián)合宣布，今年下半年開始，將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應用試點，各城市申報試點工作方案將在5月底前完成申請。在此之前的5月10日，國家市場監(jiān)管總局（國家標準委）批準發(fā)布換電領域首個國家標準，并將于今年 11 月 1 日正式實施。
該標準實施后，適用于可換電的M1類純電動汽車，并將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機構、換電接口等關鍵要素作為研究對象，分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應的試驗檢測方法。其中，安全要求分為行駛極端工況+換電極端工況。作為行業(yè)首份換電模式的標準，《電動汽車換電安全要求》的出臺，規(guī)定了后來者的入門門檻，同時也保證了用戶在使用過程中的安全性，以及換電站的耐久性、可靠性。
雖說政策好，但是大部分車企推出的換電車型仍然主要針對的是網(wǎng)約車和出租車市場，通過運營來收回換電站和車型開發(fā)等方面的投入，隨著換電網(wǎng)絡的完備，他們也將開發(fā)適合普通消費者充換電一體的新車型。在私家車領域，部分車型新用戶已經(jīng)大部分選擇租賃電池的換電模式。蔚來創(chuàng)始人董事長首席執(zhí)行官李斌表示：“租電池用戶的比例已經(jīng)超過買電池的了，現(xiàn)在已經(jīng)有55%以上的用戶選擇電池租用的模式。我覺得充電換電一直都是不矛盾的，大家沒必要把它對立起來，所以我們叫可充、可換、可升級?！毙※i汽車董事長首席執(zhí)行官何小鵬表示：“適合換電的我覺得有挺多的體系，包括城市的運營車輛，在某一些定向方向的車輛，包括高端車，考慮到將來車主電池升級的邏輯，還有一些特大型車輛，我覺得車電分離或者氫能源都適合，所以充電和換電這兩條線在將來都會并行往前走。”
換電賽道下群雄逐鹿，各方躍躍欲試。目前換電產(chǎn)業(yè)的參與方，有以車企為代表的，有以能源企業(yè)中石化為代表的，還有第三方服務商例如奧動。在換電市場布局下，衍生配套的一系列設備生產(chǎn)商訂單也排期滿滿。奧動新能源聯(lián)席董事長張建平表示：“目前我們的換電站可以兼容21款車，服務能力每天是1000次，如果對私家車來說可以容納5000輛，因為私家車平均五天換一次電?！?/p>
到2025年，中國石化有近5000座加油站將建設充換電站，占到總量的近六分之一。按照規(guī)劃，城市核心區(qū)域的加油站都將變身加能站，推動電池標準的統(tǒng)一來實現(xiàn)服務不同車型。中國石化浙江石油充換電項目負責人丁建浩表示：“根據(jù)車企提供的一些數(shù)據(jù)，來確定車主相對比較密集的區(qū)域來選點，第二個是根據(jù)加油站場地空間的范圍允許，第三個就是一些外部安全距離的因素?，F(xiàn)在要全面開放加油基礎設施，來為新能源的導入提供最便捷的條件。加油站可以改成加能站，將來用一個換電站解決所有汽車的換電問題，讓中國石化的充換電站成為公共服務設施。”
進入2021年以后，有了行業(yè)標準與政策的支持，換電模式可謂正式站上了“風口浪尖”，并獲得了各類廠商的擁簇。不過當務之急是需要持續(xù)推進政策落地，并規(guī)范電池標準的統(tǒng)一，才能將盤子越做越大，玩家們也能分得更大的“蛋糕”。換電模式的推廣并非一蹴而就，但可以預見的是，隨著國家大力促進“碳達峰、碳中和“目標達成，換電作為其中的創(chuàng)新實踐代表必會改變我們的生活。未來，私家車、運營車等用戶都能以更低成本享受更便捷安全的補能服務，而車電分離下也將催生出更多綠色創(chuàng)新的商業(yè)模式和就業(yè)機會。
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