“雙碳”目標下，汽車市場正在發(fā)生巨大變化。我國汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車研發(fā)方面頻頻突破，多條技術(shù)線路“百花齊放”。主流車企抓住機遇，為企業(yè)品牌注入了低碳發(fā)展的新元素，新能源概念也有望成為中國汽車品牌發(fā)展的“新力量”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年前8個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，累計銷量滲透率已由年初的5.4%提高到接近11%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕預計，按此態(tài)勢，2021年全年新能源汽車總銷量預計超過260萬輛，增幅有望超過90%。
專家表示，把握在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新賽道上的優(yōu)勢，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)改變“大而不強”格局、中國汽車品牌實現(xiàn)彎道超車的重要契機。當前不同技術(shù)路線“百花齊放”，車企的發(fā)展重點各有不同，也給了消費者多樣化的選擇。
比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，在目前的配套環(huán)境下，無車家庭在購買第一輛車時，選擇純電動汽車仍有一定的顧慮，插電混動汽車更具吸引力，純電動汽車則更適合解決家庭第二輛車的需求。他認為，插電混動這條賽道市場容量很大，但目前行業(yè)關(guān)注度還不夠。堅持插電混動和純電動“兩條腿”走路，推出更具競爭力的新車型，有助于快速提升新能源汽車市場滲透率。
小鵬汽車副總裁李鵬程則對純電動汽車的發(fā)展抱有更強的信心。他表示，在當前及未來很長一段時間內(nèi)，純電動汽車是最符合“雙碳”目標的車型。雖然在基礎設施方面，目前燃油車仍具有一定優(yōu)勢，但電動汽車充電網(wǎng)絡已基本覆蓋城市日常使用場景，并開始向自駕出行等出行半徑更大的場景覆蓋。未來，在能源網(wǎng)絡方面，純電動車型會向燃油車的水平看齊，甚至有所超越。此外，隨著純電動車保有量占比不斷提升，很多用戶顧慮的純電車型保值問題也會改善。
廣汽集團品牌公關(guān)部部長尹捷認為，在“雙碳”目標和能源轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，電動化無疑是汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。但中國地域廣闊，各地在基礎設施建設、經(jīng)濟發(fā)展水平、資源特點等方面存在巨大差異，因此在相當長的時期內(nèi)，中國汽車市場應該是多條技術(shù)路線并存的，用戶可結(jié)合家庭經(jīng)濟水平、所在地區(qū)基礎設施配套情況、自身喜好等因素進行選擇。
對于氫燃料汽車，尹捷認為雖然目前尚未進入大批量應用推廣階段，但隨著技術(shù)日趨成熟、加氫站投資建設增加，氫燃料汽車是清潔、環(huán)保的選擇。據(jù)介紹，廣汽集團正在推進氫燃料汽車的研發(fā)，其自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機已點火成功，廣汽集團今年已投放10臺氫燃料電池乘用車開展示范運行。
吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，除著力發(fā)展混合動力和純電動智能汽車外，吉利也把發(fā)展甲醇燃料汽車作為重要的戰(zhàn)略方向。吉利已深耕甲醇燃料汽車16年，開發(fā)了包括乘用車、商用車在內(nèi)的近20款甲醇燃料車型。
分析認為，利用可再生能源及二氧化碳合成綠色甲醇，并在汽車等領(lǐng)域進行應用，有助于消納工業(yè)排放的二氧化碳，實現(xiàn)有效固碳、減碳，推動能源結(jié)構(gòu)變革，保障國家能源安全。
柳燕表示，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)市場化，是“十四五”期間中國汽車產(chǎn)業(yè)的重點任務之一。為此，行業(yè)可從以下幾個方面著力突破：逐步構(gòu)建完成以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為中心的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，突破共性瓶頸技術(shù)，增強品牌國際競爭力，不斷完善基礎設施體系，持續(xù)提升產(chǎn)品經(jīng)濟性和使用便利性，改善市場環(huán)境，推動新能源汽車滲透率提高。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，在推動中國實現(xiàn)“雙碳”目標的同時，也將助力中國汽車企業(yè)樹立負責任、肯擔當、與時俱進、勇于創(chuàng)新的品牌形象。在中國汽車工業(yè)協(xié)會指導下，未來車科技今年首次引進汽車創(chuàng)意節(jié)和大獎AutoVision Awards，舉辦AutoVision China大賽。借助這次大賽，中國車企將有機會在國際舞臺上展現(xiàn)品牌魅力，助力中國品牌走向世界。
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