向新能源汽車轉型將對汽車行業(yè)節(jié)能減排產生重要影響。以乘用車為例，2021年，純電動車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。
歐陽明高 中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1—10月，我國新能源汽車銷量已超250萬輛。
“今年市場增長超出預期，但符合邏輯。”12月2日，在中國電動汽車百人會媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高就新能源汽車技術與市場亮點及中長期趨勢發(fā)表觀點稱，2021年，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段。他預計，今年國內新能源汽車銷量可達330萬輛左右。
在歐陽明高看來，新能源汽車市場爆發(fā)的原因，是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。具體到技術方面，電動車電池技術持續(xù)改進和成本下降，電池系統(tǒng)的結構設計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池等大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;產品方面而言，電動車經過多年推廣，品牌形象提升，大量引入的新車型造型比傳統(tǒng)車新潮;政策方面，則是補貼延續(xù)、雙積分漲價、國家雙碳戰(zhàn)略的推出對廠家和年輕客戶的預期引導等。
1—10月，全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺，中國新能源乘用車占到世界份額的51%。根據(jù)S型增長曲線的經驗判斷，歐陽明高表示，全球汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。“估計明年中國新能源汽車銷量會繼續(xù)增長到500萬輛，這還是受限于電池供應、芯片供應和產能限制的保守估計。”歐陽明高說。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，我國新能源汽車產業(yè)化要經歷政策驅動、政策+市場驅動、市場驅動三個階段。其中，第二階段是低碳化、綠色化的階段，也是網(wǎng)聯(lián)化和智能化的階段。
新能源汽車的爆發(fā)式增長，將為碳減排作出什么貢獻?國際能源署5月發(fā)布的全球碳中和路線圖認為，從2020年到2030年，全球電動轎車將增長18倍，2030年年銷量將達到5500萬輛。
歐陽明高認為，這是按照低碳發(fā)展目標給出的比較激進的預測。國外相對保守的預測認為，2030年全球電動汽車銷量為3000萬輛。
基于研究團隊的計算分析和綜合判斷，歐陽明高對中國電動汽車市場做出了總體預測：預計2025年，我國新能源汽車銷量會在700萬—900萬輛之間;2030年，有望達到1700萬—1900萬輛。從保有量來看，2030年大概接近1億輛。
顯然，向新能源汽車轉型將對汽車行業(yè)節(jié)能減排產生重要影響。歐陽明高以乘用車為例說，2021年，純電動車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。
“預計2035年純電動車單位里程碳排放將下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上。”歐陽明高分析，大幅降低的主要原因是能源結構的變化，也就是綠電比例上升所致。隨著綠電比例加大，電動車碳排放會大幅降低。
談到未來產業(yè)格局演變，歐陽明高認為，2023年，中外品牌新能源汽車將進入競爭激烈期。
“從核心技術看，國產品牌是有實力的。”歐陽明高說，電池占到電動汽車技術含量的60%，目前這一代電池技術中國是占主導地位的。當前，日本等國大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，雖然我國在發(fā)展這個技術方面與國外相比還是有差距，但全固態(tài)電池技術產業(yè)化并對市場格局產生重要影響估計還要10年左右。
就供應鏈而言，我國動力電池產業(yè)鏈完整，全球70%的電池產能在中國，產品供應全球。歐陽明高直言，從整車品牌看，電動汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn)，對新品牌是一個機遇。“在新一輪電動化和智能化的浪潮下，中國自主品牌對在未來汽車產業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位充滿信心。”歐陽明高說。
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