12月14日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在2022中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)上表示，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)汽車新車銷量將達(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。芯片供應(yīng)問(wèn)題明年仍會(huì)存在。明年年底前，芯片供應(yīng)會(huì)達(dá)到緊平衡的狀態(tài)。
明年芯片供應(yīng)緊平衡
在今年前11個(gè)月我國(guó)汽車市場(chǎng)新車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到2348.9萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)汽車總銷量為2610萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。其中，乘用車銷量為2130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%;商用車銷量為480萬(wàn)輛，同比下降6.4%;新能源汽車銷量為340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。
陳士華分析稱，2021年，由于汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題在第三季度加重，我國(guó)車市月度走勢(shì)呈現(xiàn)前高后低的特點(diǎn)。2021年1-10月，我國(guó)車市因芯片供應(yīng)問(wèn)題存在75萬(wàn)輛左右的缺口，再考慮后面兩個(gè)月，芯片供應(yīng)短缺致使今年中國(guó)車市存在130萬(wàn)-140萬(wàn)輛的減量。
中汽協(xié)預(yù)測(cè)，明年車市走勢(shì)將與此相反，呈現(xiàn)前低后高的特點(diǎn)。陳士華認(rèn)為，明年上半年開(kāi)幕的冬奧會(huì)將對(duì)華北地區(qū)汽車相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)一定影響，另外芯片供應(yīng)問(wèn)題仍會(huì)持續(xù)到明年。明年年底前，芯片供應(yīng)會(huì)達(dá)到緊平衡的狀態(tài)。
對(duì)于2022年我國(guó)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)汽車總銷量為2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。其中，乘用車銷量為2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%;商用車銷量為450萬(wàn)輛，同比下降6%;新能源汽車銷量為500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。
陳士華稱，除去芯片，明年還有多重因素有利于車市的發(fā)展。如，2022年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、宏觀政策促進(jìn)汽車消費(fèi)、疫情防控持續(xù)向好、海外需求旺盛、芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)、新能源汽車出口持續(xù)提升等。
陳士華認(rèn)為，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)仍處于普及初期向普及后期過(guò)渡階段，新車銷售由增量市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。雖然2018年我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了波動(dòng)，但縱觀歷史，汽車發(fā)達(dá)國(guó)家在普及階段也出現(xiàn)2-4年左右的波動(dòng)。根據(jù)這一規(guī)律判斷，我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來(lái)將保持溫和的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
新能源車市場(chǎng)或進(jìn)入爆發(fā)期
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒指出，2021年市場(chǎng)消費(fèi)需求繼續(xù)呈現(xiàn)提質(zhì)升級(jí)趨勢(shì)，汽車產(chǎn)銷總體依然保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，且不乏亮點(diǎn)。新能源汽車前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛，銷量接近300萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)全年銷量有望達(dá)到340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段，已由過(guò)去的以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
在付炳鋒看來(lái)，新一輪科技革命正在賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加速向“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”邁進(jìn)，這也是推動(dòng)綠色發(fā)展、支撐國(guó)家“雙碳”目標(biāo)和高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。人民生活水平的不斷提升持續(xù)拉動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，中高端汽車銷量占比逐年增長(zhǎng)，也為汽車企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。他同時(shí)指出，逆全球化、疫情持續(xù)、原材料價(jià)格維持高位等外部不利影響也給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不確定性，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要警惕外部環(huán)境變化可能帶來(lái)的沖擊。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青預(yù)判，2022年汽車需求有望繼續(xù)小幅回升，汽車銷量大致為2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%-5%，全年保持前低后高的格局。
IHSMarkit中國(guó)區(qū)輕型車銷量預(yù)測(cè)負(fù)責(zé)人林懷濱認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車發(fā)展對(duì)燃油車而言迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從綜合成本考慮，目前電動(dòng)車對(duì)比燃油車已經(jīng)到達(dá)了基本持平的水平，電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。應(yīng)該看到，在新能源汽車市場(chǎng)滲透率快速提升的同時(shí)，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)滲透率也在快速提升。如果芯片能穩(wěn)定供應(yīng)，2022年中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額將占到17%-18%。
威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)電動(dòng)汽車滲透率大幅提升，電動(dòng)汽車市場(chǎng)接近16%的拐點(diǎn)。沖過(guò)這個(gè)拐點(diǎn)后，我國(guó)新能源汽車將進(jìn)入爆發(fā)期，電動(dòng)汽車必須正面進(jìn)攻傳統(tǒng)燃油車的中端市場(chǎng)，也就是A級(jí)車市場(chǎng)。
對(duì)此，重慶長(zhǎng)安產(chǎn)品策劃部行業(yè)研究專家白靈也認(rèn)為，2022年新能源汽車市場(chǎng)杠鈴型逐步向紡錘形轉(zhuǎn)換，預(yù)計(jì)2022年在緊湊型市場(chǎng)的拉動(dòng)下，10萬(wàn)-20萬(wàn)元的車輛市場(chǎng)占比將逐步提升。
評(píng)論