互聯(lián)網企業(yè) 涌入新能源車后市場

　　4月1日，國內新能源車企相繼公布了3月份銷量和交付情況，其中比亞迪重回30萬輛大關。面對新能源車銷量不斷攀升，嗅覺靈敏的互聯(lián)網巨頭聞風而來，密集涌入新能源車后市場。

　　業(yè)內人士表示，新能源汽車產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，而汽車后市場格局未定。隨著新能源汽車保有量上升，新能源汽車售后服務需求持續(xù)釋放。相較于成熟的燃油車后市場，新能源汽車后市場增長潛力更大。中信證券預測，到2030年，新能源汽車售后市場產值規(guī)模將突破千億元大關。

　　互聯(lián)網大廠積極布局

　　3月17日，京東汽車新能源體驗中心在天津京東MALL正式開業(yè)。據悉，這是全國第六家京東汽車新能源體驗中心店落地運營。值得一提的是，京東汽車此前宣布，將助力汽車以舊換新，新能源體驗中心內會設置汽車“以舊換新”專區(qū)。

　　從養(yǎng)車賽道看，3月10日，在天貓養(yǎng)車2024“全力出擊”加盟商大會上，天貓養(yǎng)車總經理李逸宣布，今年天貓養(yǎng)車新能源車維修中心將在重點城市開展試點。與此同時，字節(jié)跳動旗下的懂車帝在部分省市推出線下養(yǎng)車項目“懂懂養(yǎng)車”;途虎養(yǎng)車、玲瓏養(yǎng)車、小拇指養(yǎng)車等企業(yè)密集布局。

　　數(shù)據顯示，截至2023年12月底，天貓養(yǎng)車在全國已有超過2000家門店開業(yè);京東養(yǎng)車在全國超過163座城市開設了1400多家養(yǎng)車門店、超過4000家合作4S店以及3萬多家直連合作門店;小桔車服在全國落地超300家門店?；ヂ?lián)網企業(yè)布局新能源車后市場漸成趨勢。

　　另外，百度、華為、阿里等互聯(lián)網巨頭紛紛針對汽車行業(yè)打造專屬云服務。

　　線上線下有機聯(lián)動

　　互聯(lián)網大廠在大數(shù)據、云計算等方面具有優(yōu)勢。通過線上線下配合，互聯(lián)網大廠在新能源車后市場大有可為。

　　與燃油車主要關注傳統(tǒng)三大件不同，新能源車聚焦點在三電系統(tǒng)，這些新領域的服務給互聯(lián)網大廠駛入這一賽道帶來巨大商機。業(yè)內人士稱，如今互聯(lián)網行業(yè)處于高度飽和狀態(tài)，市場競爭激烈。相關企業(yè)要獲得新的增長曲線，只有擴展自己的業(yè)務范圍，將觸手延伸至更廣的領域。

　　以京東汽車為例，基于北京市打造的“便民生活圈”場景，可以解決很多消費者修車養(yǎng)車方面的痛點。比如，在產品供應層面，京東汽車會提供多方渠道供應，線上線下同價，給予用戶品質和價格雙重保障;在服務體驗方面，車主在線上下單，可以選擇直接配送至合適的門店，或直接在門店下單，再按預約時間到門店進行保養(yǎng)。

　　在供應鏈方面，京東和諸多知名汽車零配件廠商達成合作，從源頭保障零配件產品的質量;在運送過程中，京東有強大的物流倉儲能力作為支撐。

　　面臨技術“壁壘”

　　新能源汽車產業(yè)加速發(fā)展，保有量不斷提升，為互聯(lián)網企業(yè)進軍新能源車后市場提供了機遇。“流量”是互聯(lián)網大廠進軍新能源車后市場的優(yōu)勢，而技術壁壘是互聯(lián)網大廠面臨的“難關”。“在電池、電控以及電機核心環(huán)節(jié)，互聯(lián)網大廠普遍不具備能力。”資深市場人士申文冠表示。

　　相比起傳統(tǒng)燃油車，盡管新能源汽車整車零部件大幅減少，維修保養(yǎng)頻率更低，但對維修人員的專業(yè)程度要求更高。

　　從供應鏈層面看，互聯(lián)網公司在汽車產業(yè)鏈具備的真正優(yōu)勢在于系列用戶行為的捕捉及用戶評價，形成數(shù)據分析報告反哺上游。

　　另外，如何在保證服務質量的同時把控成本，提供吸引新能源車主的服務，也是互聯(lián)網企業(yè)需要思考的問題。

　　中銀證券研報顯示，隨著汽車“智能化、網聯(lián)化、新能源化”進程加快，汽車后市場將迎來新的機遇與挑戰(zhàn)，這將改變汽車后市場格局，預測至2025年汽車后市場規(guī)模將達到1.74萬億元。中銀證券認為，新能源車滲透率提高、車齡增加帶來的檢測維修服務第三方化是促使企業(yè)布局汽車后市場的重要因素。

　　來源：中國證券報 記者 朱涵