轉(zhuǎn)眼進(jìn)入12月，年底各車企沖刺在即，今年由于受到原材料價(jià)格上漲的影響和芯片短缺等不穩(wěn)定性因素持續(xù)存在，多數(shù)車企前10個(gè)月的銷量未達(dá)預(yù)期。
近期筆者關(guān)注到，作為新能源汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)——比亞迪，開始漲價(jià)。
無(wú)獨(dú)有偶，各大新能源車企近期也動(dòng)作頻頻。12月1日，吉利官方發(fā)布“限時(shí)保價(jià)”，在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼。
11月30日，小鵬汽車發(fā)布官方微博稱，推出限時(shí)保價(jià)政策，此外一汽大眾ID、長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利、蔚來(lái)、AITO、嵐圖等都宣布“限時(shí)保價(jià)”措施，大致規(guī)則相同。
另一方面，隨著國(guó)補(bǔ)結(jié)束在即，多個(gè)車企也開始醞釀漲價(jià)。11月30日，廣汽埃安聲明稱，將對(duì)旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，幅度為3000-8000元不等。11月23日，比亞迪汽車擬對(duì)旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。
車企是否會(huì)有進(jìn)一步漲價(jià)呢?筆者認(rèn)為，目前看，現(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，只有少數(shù)車企掌握了定價(jià)權(quán)。未來(lái)是否有更多車企進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，主要看市場(chǎng)供需情況。
車企漲價(jià)究竟為何?
車企漲價(jià)跟我國(guó)對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策有關(guān)。據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部在2022年9月26日發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策的公告》。
該公告中明確表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期間購(gòu)買新能源汽車，將免征車輛購(gòu)置稅。
再根據(jù)去年 12 月份下發(fā)的通知，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于 2022 年 12月31日終止，從 2023 年 1 月 1 日起上牌的車輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。雖然在2023年購(gòu)買新能源車依舊省購(gòu)置稅這一優(yōu)惠，但補(bǔ)貼退坡后購(gòu)車成本必然上漲。
此外，此輪新能源汽車的價(jià)格上漲還和新能源汽車上游原材料價(jià)格的上漲有關(guān)。目前，中國(guó)市場(chǎng)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從2021年初的6萬(wàn)元/噸上漲到近期的50萬(wàn)元/噸。
碳酸鋰價(jià)格的快速上漲為電池、整車等全產(chǎn)業(yè)鏈都帶來(lái)了較大的成本壓力。據(jù)中信證券數(shù)據(jù)，以50kWh的帶電量進(jìn)行測(cè)算，碳酸鋰價(jià)格上漲導(dǎo)致的單車?yán)碚摮杀驹黾右堰_(dá)到1.3萬(wàn)元(鐵鋰電池)或1.5萬(wàn)元(三元電池)。
值得注意的是，主機(jī)廠在1月和3月普遍調(diào)價(jià)兩次，以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡及成本上漲。
新能源汽車未來(lái)的價(jià)格何去何從?
事實(shí)上，今年第四季度以來(lái)新能源車企就圍繞“國(guó)補(bǔ)”退出發(fā)布了諸多調(diào)價(jià)公告。比如，比亞迪、小鵬等等車企。
值得留意的是，目前眾多人士雖然發(fā)布的是漲價(jià)通知，但筆者注意到，這些聲明大多是預(yù)告其汽車將要漲價(jià)，而根據(jù)補(bǔ)貼的期限，現(xiàn)在距離年底還有一個(gè)月左右。因此，有業(yè)內(nèi)人士表明，當(dāng)前車企的種種操作，具有一定的促銷意味。
那么，未來(lái)的新能源汽車會(huì)怎么走呢?據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)報(bào)道，汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，雖然比亞迪宣布漲價(jià)，但大部分新能源車企不敢漲價(jià)，因?yàn)闈q價(jià)會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力，只有頭部的新能源車企才敢漲價(jià)
當(dāng)前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，銷量和業(yè)績(jī)是決定車企敢不敢“漲價(jià)”的另外一個(gè)因素。如比亞迪、特斯拉等車型熱銷、盈利能力較好的車企，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，因此調(diào)價(jià)空間較大。
參考比亞迪提前發(fā)布的明年“漲價(jià)聲明”可留意到，比亞迪在純電車型方面，最高漲幅為6000元，按照當(dāng)前純電國(guó)補(bǔ)的額度為1.26萬(wàn)元，也即比亞迪在力所能及的范圍內(nèi)，承擔(dān)了部分漲價(jià)成本，這是能讓消費(fèi)者更容易接受的價(jià)格。
筆者研究發(fā)現(xiàn)，不同價(jià)格區(qū)間的新能源汽車漲幅是不同。根據(jù)中信建投今年5月的數(shù)據(jù)來(lái)看，售價(jià)為10-30萬(wàn)元的新能源汽車漲幅較小，而5-10萬(wàn)元的新能源汽車漲幅最大。
深挖背后的邏輯，漲幅和新能源汽車的消費(fèi)區(qū)間有關(guān)。當(dāng)前新能源車主要消費(fèi)價(jià)格區(qū)間是10-30萬(wàn)元價(jià)格，市場(chǎng)上主力暢銷的汽車價(jià)位也大多在這個(gè)范圍內(nèi)。
這個(gè)消費(fèi)區(qū)間的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格波動(dòng)是較為敏感的，如果漲幅太高，勢(shì)必影響絕大部分的潛在新能源汽車消費(fèi)者的反感。
況且該價(jià)格段車企眾多，大多數(shù)車企的大部分車型都在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，車企之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的考慮，大部分車企不會(huì)漲價(jià)太多。
此外，中檔價(jià)位汽車的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)先級(jí)較高，原材料供應(yīng)較為充足，車企的議價(jià)空間比較大，也是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的汽車漲幅較小的因素。而5-10萬(wàn)元和30萬(wàn)元以上車型，由于較低的價(jià)格彈性和較高的價(jià)格及成本，企業(yè)漲幅相對(duì)較大。
尾聲
明年新能源汽車究竟?jié)q不漲，現(xiàn)在不能確定，要結(jié)合政策以及其他要素分析，即便漲價(jià)，漲價(jià)多少還是要結(jié)合原材料、供應(yīng)鏈、銷量等情況來(lái)考慮......
評(píng)論