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新能源汽車國補退出后,消費者這么說

中國能源報發(fā)布時間:2023-02-13 09:47:02  作者:林水靜

  隨著國補退出,有30%消費者表示,原本想要購買新能源汽車,但在國補退出后想法有所轉(zhuǎn)變。

  根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。面對國補退出后的新能源汽車,消費者們的看法有何變化?對此,記者進行了一次問卷調(diào)查活動。

  在收回的110份調(diào)查問卷中,有31.82%的受訪人員表示,原本想要購買新能源汽車,但在國補退出后想法有所轉(zhuǎn)變。其中,價格貴成為首要因素。

  “以前就覺得電車的性價比低,這次國補退出,不少車企還漲價了,更貴了。”一位受訪者向記者表示。另有消費者認為,電動汽車不保值也是大問題。“比如豐田漢蘭達和比亞迪唐,新車落地價都在30萬左右,唐估計開3年就得打半價,漢蘭達開七八年還能賣個20多萬。”

  江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示,國補退出以后,車企承擔(dān)的成本壓力加劇,新能源汽車市場因此會受到影響。

  值得一提的是,有地方政府延續(xù)政策支持。例如,上海市政府近日印發(fā)《上海市提信心擴需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》,提出要將置換純電動汽車每輛1萬元的補貼延續(xù)至今年6月30日。

  張翔認為,若補貼退出后,新能源汽車銷量持續(xù)下降,那么地方政府很有可能會繼續(xù)延長補貼時間。“總體來看,今年上半年,各地方出臺補貼政策十分必要。去年,國家給的政策較多,吸引了一大部分潛在消費者購買,消費人群透支,年后買車的人勢必減少。再加上國補退出,消費者對新能源汽車的價格敏感。如果今年上半年地方政府再沒有補貼,車市可能會遇冷。”

  價格真是影響新能源汽車銷量的唯一因素嗎?記者在問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn),在“阻礙您購買新能源汽車的最主要原因”問題中,“充電不便”和“技術(shù)不夠成熟”兩個選項并列第一,均占比27.08%。

  “主要是沒充電的地方,小城市很難找到充電樁。要想自己家裝一個,和小區(qū)協(xié)調(diào)起來也很難。”一位四川的受訪者對記者表示。

  根據(jù)國家能源局公開的數(shù)據(jù),截至2022年6月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為391.8萬臺。據(jù)張翔表示:“事實上,去年,我國充電樁的車樁比已經(jīng)達到2.6:1。真正的問題不在于充電樁的數(shù)量,而是運營商盈利難,大部分運營商都虧本,充電樁裝了卻用不了也是個問題。”

  不過,雖然部分受訪者表示現(xiàn)階段還不會考慮電動汽車,但均看好未來新能源汽車的發(fā)展趨勢。

  “不管怎么說,未來一定是電動汽車的天下。”上述受訪人員對記者坦言,“不過,我要等到電動汽車性能超過油車,價格再低時才會考慮。”

  另有一位看好電動汽車的北京受訪者表示:“這個(電動汽車)是趨勢,它作為城市代步工具真省錢,還不限號。”

  張翔建議車企未來還是要聚焦新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新,提高性價比,形成規(guī)模經(jīng)濟效益。“行業(yè)需要提高集中度,優(yōu)勝劣汰,把一些規(guī)模小、技術(shù)水平落后的車企淘汰掉,讓頭部車企能獲得更大的市場空間,從行業(yè)上提高新能源汽車的性價比,降低汽車的購買價格。”

  多位業(yè)內(nèi)人士也公開表示,預(yù)計2023年新能源汽車銷量同比增速將在30%以上。(記者 林水靜)

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