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全新極氪001“攪局”,新能源車市“內(nèi)卷”加劇?

中國(guó)能源報(bào)發(fā)布時(shí)間:2024-03-06 12:09:13  作者:趙瓊

  “內(nèi)卷”已成為2024年新能源汽車市場(chǎng)的開年基調(diào),車企如何打好這場(chǎng)“硬仗”?

  “有對(duì)手的時(shí)候,卷對(duì)手;沒(méi)對(duì)手的時(shí)候,卷自己。”吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧日前在新款極氪001上市發(fā)布會(huì)上感慨。

  “內(nèi)卷”已成為2024年新能源汽車市場(chǎng)的開年基調(diào),“降價(jià)增配”成為各家車企保持競(jìng)爭(zhēng)力的手段之一,新款極氪001的發(fā)布即是如此。

  起售價(jià)26.9萬(wàn)元,對(duì)還未定價(jià)的小米汽車而言是重大考驗(yàn);全車2000個(gè)零件改動(dòng)了1118處,幾乎等同于垂直換代,直接開卷其他車企的產(chǎn)品。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化態(tài)勢(shì)的背后,車企急需重磅產(chǎn)品來(lái)提升銷量目標(biāo),即使不賺錢,也要在2024年打好這場(chǎng)“硬仗”。

  網(wǎng)友:這價(jià)格真是掀桌子了

  發(fā)布會(huì)當(dāng)天,“極氪001價(jià)格”一度沖上熱搜,起售價(jià)26.9萬(wàn)再次為新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)吹響號(hào)角。

  具體來(lái)看,新款極氪001共推出4款不同配置的車型,價(jià)格與老款001指導(dǎo)價(jià)相比全線下調(diào):入門的WE版從30萬(wàn)元降至26.9萬(wàn)元,中配的ME版從34.9萬(wàn)元降至29.9萬(wàn)元,高配的YOU版從38.6萬(wàn)元降至32.9萬(wàn)元。

  在此基礎(chǔ)上,加上各種“0元購(gòu)”前期購(gòu)車權(quán)益的加碼,網(wǎng)友們直呼“卷王”來(lái)了:“這價(jià)格真是掀桌子了”、“特斯拉和比亞迪估計(jì)很頭疼,小鵬、蔚來(lái)也不好受”。

  全新極氪001的配置和價(jià)格同樣驚艷。按照汽車行業(yè)的“慣例”,一款車型的中期改款,普遍操作是除對(duì)外觀內(nèi)飾修修補(bǔ)補(bǔ)外,大多僅升級(jí)些“不痛不癢”的配置,并冠以“全新”的噱頭吸引消費(fèi)者。全新極氪001從三電到車身,從智能座艙到智能駕駛,全方位脫胎換骨:全系標(biāo)配全棧800V高壓系統(tǒng)、大容量800V動(dòng)力電池、高性能碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)、一體式壓鑄后端鋁車身、8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等。為保障老車主的權(quán)益,多項(xiàng)升級(jí)直接免費(fèi)。

  為了給消費(fèi)者帶來(lái)更好更快的充電體驗(yàn),全新極氪001給出全方位保障,除全系升級(jí)800V,還自研、自建、自營(yíng)充電樁。目前極充800V超快充樁保有量在行業(yè)排名第一,2023年超快充車位為2431個(gè),預(yù)計(jì)2024年達(dá)到5000個(gè)。

  今年,新能源汽車市場(chǎng)不是第一次上演“降價(jià)增配”。比亞迪秦PLUS榮耀版在2月19日以7.98萬(wàn)元正式上市,降價(jià)的同時(shí)反而升級(jí)了配置;零跑C10在3月2日公布的起售價(jià)也下調(diào)了幅度,C10純電版售價(jià)區(qū)間為12.88—16.88萬(wàn)元,較預(yù)售價(jià)下調(diào)2.7萬(wàn),而增程版售價(jià)區(qū)間13.58—16.58萬(wàn)元,較預(yù)售價(jià)下調(diào)1.6萬(wàn)。

  高管:一開年我們就把“彈藥”備齊了

  極氪001是極氪汽車首款車型,于2021年4月正式上市,定位C級(jí)獵裝電動(dòng)轎跑車,也是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的首款獵裝車。據(jù)安聰慧透露,極氪001交付不到三年,累計(jì)銷量超過(guò)16萬(wàn)輛。在相對(duì)小眾的30萬(wàn)元級(jí)純電轎車、跨界車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。

  不過(guò),官方資料顯示,2023年,極氪全年累計(jì)交付11.87萬(wàn)輛新能源汽車,相比年初定下的14萬(wàn)輛銷售目標(biāo),實(shí)際僅完成了84.79%。其中,極氪001貢獻(xiàn)了7.6萬(wàn)輛。

  2024年,極氪誓要打好這場(chǎng)“硬仗”,剛開年全線產(chǎn)品就全面出擊。1月1日,全新車型極氪007開啟交付,售價(jià)20.99萬(wàn)—29.99萬(wàn)元;1月10日,2024款極氪X上市,調(diào)整配置,新增限時(shí)購(gòu)車權(quán)益;1月15日,2024款極氪009正式上市,推出兩款車型配置,分別售價(jià)50萬(wàn)元和58.8萬(wàn)元。如今加上新款極氪001上市,極氪在2024完成了所有車型的更新布局。

  極氪智能科技總裁林金文直言,“今年一開年,我們就把彈藥準(zhǔn)備齊了,鉚足了干勁!”

  據(jù)悉,極氪2024年的銷量目標(biāo)為23萬(wàn)輛。林金文預(yù)計(jì),極氪到2024年將擁有約50萬(wàn)臺(tái)保有量,并在2025年沖擊100萬(wàn)臺(tái)保有量。

  為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),極氪正在積極進(jìn)行渠道建設(shè)。目前,極氪擁有348家服務(wù)網(wǎng)絡(luò),到2024年年底將會(huì)開到525家。其中,三四線城市的門店數(shù)量將達(dá)到100家,一二線城市的數(shù)量將從當(dāng)前的42家增長(zhǎng)至144家,這些門店將在9月底全部開業(yè)。

  專家:不能僅靠電動(dòng)化賺取利潤(rùn)

  2023年持續(xù)整年的價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù),車企開年就感受到了壓力。林金文提到,“今年開年以來(lái),市場(chǎng)情況確實(shí)不友好。我們判斷行業(yè)肯定非常卷。”

  日前,平安證券發(fā)布研報(bào)稱,頭部新能源車企在2024年增速承壓,因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù),尤其是在10萬(wàn)元—20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶,電池成本的下行為車企進(jìn)一步降價(jià)提供了空間。

  目前,價(jià)格戰(zhàn)態(tài)勢(shì)還在持續(xù)。3月4日這天,共有9家車企宣布了降價(jià),包括吉利、上汽大眾、飛凡汽車、長(zhǎng)安啟源、智己汽車等。此次車市降價(jià)潮主要集中在新能源汽車,降價(jià)的幅度從5%到15%不等,價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等。3月5日,廣汽埃安高管在朋友圈感慨,“卷就卷吧,繼續(xù)卷”,并配圖AION S Max直降23000元。

  在成本壓力、銷量目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重困境下,沒(méi)有一家車企能夠在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)善其身,隨著態(tài)勢(shì)愈演愈烈,也需警惕新進(jìn)入者小米汽車帶來(lái)的威脅。

  中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為,短周期視角內(nèi),新能源市場(chǎng)發(fā)展迎來(lái)“存量博弈”時(shí)代,這種博弈不僅體現(xiàn)在行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰,還包括新能源車和燃油車的博弈到了決戰(zhàn)期,以及自主品牌和自主品牌的博弈進(jìn)入白熱化階段。

  當(dāng)“競(jìng)爭(zhēng)充分”成為新能源汽車行業(yè)的新常態(tài),車企更需破局產(chǎn)品價(jià)格下探帶來(lái)的盈利難問(wèn)題。

  歐陽(yáng)明高指出,當(dāng)前大多中國(guó)新能源車企不掙錢的情況,是新生事物發(fā)展的正常規(guī)律。此外,電動(dòng)化更凸顯“科技平權(quán)”,產(chǎn)品性能差異變小導(dǎo)致內(nèi)卷加劇,僅靠電動(dòng)化難以賺取高額利潤(rùn)。未來(lái),電動(dòng)汽車可通過(guò)品牌溢價(jià)、智能化賦能增加附加值,企業(yè)也可從碳交易、車網(wǎng)互動(dòng)中獲益。

  文丨中國(guó)能源報(bào) 記者 趙瓊


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