2023年氫能車輛降本有望再接再厲
燃料電池重卡目前增長趨勢向好,但經(jīng)濟性未占優(yōu)勢
2022年3月,國家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,提出“立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎(chǔ)條件,結(jié)合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點,重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用,有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間,逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式”。
我們認(rèn)為無論是從政策規(guī)劃,還是經(jīng)濟性角度,未來氫能在交通車輛領(lǐng)域的重點還是重型商用車,從目前的市場推廣看,氫能重卡的發(fā)展前景也值得期待。
為什么我們中短期優(yōu)先看好氫能重卡市場前景?從車輛運行原理而言,氫燃料電池車和鋰電池車都是電力驅(qū)動,電機和電控系統(tǒng)類似,區(qū)別就在于電力來源上。
氫燃料電池可以看作小型“發(fā)電機”,而鋰電池則更類似于“儲電”的裝置。
氫電和鋰電相比,在一些應(yīng)用場景有明顯的優(yōu)勢:
充能時間較短,對重卡司機使用體驗較為友好:純電動重卡的充能時間普遍在1.5小時左右,而氫燃料重卡的充能時間普遍在10分鐘以內(nèi),具有明顯優(yōu)勢。
雖然電動汽車目前也在推廣換電,可以節(jié)省充能時間,但續(xù)航里程短和頻繁的換電次數(shù)會明顯影響重卡運營效率和使用經(jīng)濟性,因此從清潔電動車型看,氫燃料重卡更適合長距離運輸。
適合于低溫環(huán)境:鋰電池的最佳工作溫度一般在20℃以上,一般放電工作溫度在-20~60℃。
重卡常用的磷酸鐵鋰電池在0℃時放電效率只有85%,在-20℃時放電效率只有將近一半。
雖然針對鋰離子動力電池低溫性能也有改進措施,但會對其它一些技術(shù)指標(biāo)如循環(huán)性和能量密度等帶來較大的負面影響,并且增加電芯成本。
氫燃料電池雖然有“冷啟動”的問題,但國內(nèi)已普遍實現(xiàn)-30℃低溫啟動,在低溫環(huán)境下并不會出現(xiàn)明顯的電量衰減,可滿足北方冬季絕大多數(shù)的應(yīng)用場景。
單次充能續(xù)航里程長:目前國內(nèi)重卡普遍配置10個儲氫罐,單罐儲氫重量在3.5~4kg氫氣,至少可以驅(qū)動31噸載重的重卡運行約400公里,而鋰電重卡充電一次,續(xù)航里程僅在100~200公里。
既然氫能重卡有諸多優(yōu)勢,為什么氫能重卡的推廣數(shù)量還比較有限?最主要的還是成本上的劣勢。
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