9月底，具有全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)作用的巴黎車展拉開帷幕。本屆巴黎車展被戲稱為新能源車展。無論是以奔馳為代表的豪華車品牌，還是經(jīng)歷“排放門”之后正在探尋新方向的大眾汽車集團(tuán)，以及豐田、雷諾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，其參展重點(diǎn)均來自新能源技術(shù)的落地。
特別值得一提的是，德國計(jì)劃禁售燃油車的議案被熱議。據(jù)外媒報道，德國聯(lián)邦參議院通過了一項(xiàng)決議，2030年后僅允許零排放汽車銷售，這項(xiàng)決議引發(fā)歐洲汽車行業(yè)強(qiáng)烈反彈。
無論如何，越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為汽車行業(yè)亟需面對的新問題。在本次巴黎車展上，大眾汽車品牌電動車研發(fā)負(fù)責(zé)人Christian Senger接受記者采訪時表示，2025年之前，大眾將實(shí)現(xiàn)年銷100萬輛電動車的目標(biāo)。
中國市場是各大車企布局新能源汽車的重中之重。為此，大眾與江淮的新能源汽車合資項(xiàng)目正在加速落地。實(shí)際上，不僅是大眾，面對新能源汽車的市場機(jī)會，汽車行業(yè)的新一輪角逐正在聚焦中國。
集體發(fā)力電動車
統(tǒng)計(jì)顯示，本屆巴黎車展發(fā)布新車約60款，其中，新能源車型近20款。不僅數(shù)量已經(jīng)占據(jù)重要位置，更關(guān)鍵的是，以新能源為核心的戰(zhàn)略布局已經(jīng)成為全球汽車巨頭的競爭方向。
在本屆巴黎車展上，尤其值得一提的是，與此前汽車企業(yè)著重描繪新能源趨勢不同，企業(yè)重點(diǎn)展示了新能源技術(shù)、車型的落地。
主場作戰(zhàn)的雷諾，本次車展帶來了六款新車，但其展臺將一半的空間留給了雷諾ZOE純電動車。雷諾CEO戈恩的現(xiàn)場發(fā)言也用了很大篇幅解讀這款電動車型。由于換用了新電池組，ZOE純電動車實(shí)現(xiàn)了NEDC新歐洲駕駛工況下400公里續(xù)航里程的表現(xiàn)。
“400公里續(xù)航里程這樣的數(shù)字不用再等4年了，甚至一年都不用等，因?yàn)楝F(xiàn)在已是既定事實(shí)。按照我們客戶日常生活中的使用頻率，它的里程是300公里。舉個例子，如果您現(xiàn)在使用ZOE，比如每天使用40公里，那么一個星期只需要沖一次電。”戈恩表示。
動力電池效能的提升并不只施惠于雷諾一家。在巴黎車展上，記者看到，寶馬、歐寶都打出了這樣的旗號。寶馬在巴黎車展推出的新款i3也打出了“新電池+50%容量，續(xù)航里程300km（NEDC）”的字樣。
同時，通用旗下的歐寶更是激進(jìn)。作為雪佛蘭BOLT的歐洲換標(biāo)車型，歐寶Ampera-e打出NEDC測試下可以實(shí)現(xiàn)單次充電500KM的續(xù)航。
與這些標(biāo)榜續(xù)航里程增加的車型不同，奔馳和大眾都把企業(yè)未來發(fā)展的重心放在了電動車領(lǐng)域，甚至都不約而同地開啟了單獨(dú)的全新子品牌。奔馳選擇了以SUV概念車為切入點(diǎn)，打造全新電動車品牌“EQ”。
大眾也同樣展示了一款2020年量產(chǎn)的電動概念車I.D.。大眾宣布，2025年將累計(jì)推出30款純電動汽車，總銷量達(dá)到200萬到250萬輛，預(yù)計(jì)將占到大眾集團(tuán)總銷量的20％~30%。
中國市場成為焦點(diǎn)
2015年中國市場新能源汽車銷量達(dá)到33.11萬輛，同比增長3.4倍。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年1~8月，中國市場新能源汽車銷量已達(dá)24.5萬輛，同比增長115.6%。中國市場已經(jīng)成為世界上新能源汽車最大的市場，也是增速最快的市場之一，也在不斷刺激著各大車企將新能源汽車快速帶入中國。
目前，中國新能源汽車市場大部分銷量份額被自主品牌占據(jù)。伴隨著市場加速擴(kuò)張，外資品牌加速車型導(dǎo)入成為趨勢。
以大眾為例，本屆巴黎車展之前的大眾之夜上，大眾集團(tuán)CEO穆倫再度強(qiáng)調(diào)了新能源是大眾“攜手共進(jìn)——2025戰(zhàn)略”的重要一環(huán)。大眾汽車將在2025年前推出超過30款純電動車型，未來大眾電動車將占據(jù)全球乘用車市場四分之一的份額。
在新能源車型的推進(jìn)中，大眾與江淮、BAT（百度、阿里、騰訊）等中國企業(yè)的合作被多次提及。其中，大眾江淮電動車項(xiàng)目的落地在本次巴黎車展備受關(guān)注。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時表示，大眾汽車在得到中國政府相關(guān)部門的批準(zhǔn)后，將與江淮汽車共同建立一家專注生產(chǎn)純電動車型的合資企業(yè)。
他強(qiáng)調(diào)，與江淮的合作不會對現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)帶來任何影響。大眾與江淮的合作將重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)品和零部件領(lǐng)域。雙方將盡快實(shí)現(xiàn)第一款產(chǎn)品的上市，因此首款車型是基于已有的成熟平臺。
按照既定計(jì)劃，大眾汽車推進(jìn)新能源車的中國本土化有三個步驟：目前，以引進(jìn)新能源車型為主；下一步實(shí)現(xiàn)在MQB平臺等其他現(xiàn)有平臺上投產(chǎn)；第三階段逐步實(shí)現(xiàn)基于MEB平臺的生產(chǎn)，在這一基礎(chǔ)上，新能源車的續(xù)航里程將會實(shí)現(xiàn)很大的飛躍，達(dá)到400公里至600公里。
在中國市場大舉推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的背景下，搶先落地中國，成為全球汽車巨頭比拼新能源汽車的重中之重。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基預(yù)期，到2030年新能源車有望支撐中國汽車銷量的半壁江山。也就是說，這個千萬量級的市場正在積蓄一場更為激烈的比拼。
