在啟動初期國家給予新能源汽車一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果經(jīng)過較長時間培育，產(chǎn)業(yè)自身不能孕育較強的成長動能，這也是要打一個大大的問號的。新能源汽車要確保持續(xù)健康發(fā)展，就必須盡快實現(xiàn)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。這就要求新能源汽車必須滿足性價比優(yōu)勢、必須確保用戶使用方便、必須守住安全底線。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，同比分別下降69.1%和74.4%，一些車企甚至出現(xiàn)了“零”銷量。面對新能源汽車開年遭遇的寒流，盡管中汽協(xié)一再解釋，這主要是受到《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》重審影響，相信經(jīng)過幾個月的過渡期后，今年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到80萬輛，不少人卻對此表達(dá)出擔(dān)憂。
擔(dān)憂的理由在于，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展具有較強的政策驅(qū)動特征。近兩年，我國新能源汽車之所以能實現(xiàn)較高增幅，除了本身基數(shù)較小外，主要得益于國家和地方財政補貼政策的扶持，以及限購城市的倒逼。有數(shù)據(jù)表明，目前新能源乘用車消費者七成來自限購城市，而非自愿；而按照新的補貼政策要求，今年國補退坡20%，地補不得超過國補50%，消費者最終到手的兩項補貼將比去年少了約40%，如此大的降幅又勢必會稀釋人們對新能源汽車的消費熱情。
作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在啟動初期國家給予新能源汽車一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果經(jīng)過較長時間培育，產(chǎn)業(yè)自身不能孕育較強的成長動能，這也是要打一個大大的問號的。事實上，純電動車誕生比燃油汽車還早13年，但由于當(dāng)時燃油汽車性價比高，最終成為汽車主流，而純電動車遭到了市場的無情拋棄。因此，新能源汽車要確保持續(xù)健康發(fā)展，就必須盡快實現(xiàn)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。
首先，新能源汽車必須滿足性價比優(yōu)勢。性價比是消費者購車的一個重要參考指標(biāo)，對于新能源汽車而言，直接表現(xiàn)為續(xù)駛里程跟成本的比值問題?？v觀當(dāng)前新能源汽車市場，無論是比亞迪，還是北汽新能源，以及江淮等推出的主流車型，在扣除國補和地補后，其價格和續(xù)航里程與原傳統(tǒng)燃油車型相比并無任何競爭優(yōu)勢。時至今日，沒有一家車企能夠開發(fā)出與傳統(tǒng)燃油車抗衡的明星產(chǎn)品。沒有技術(shù)的革命性突破，就不可能打造出明星產(chǎn)品。因此，這就需要車企在研發(fā)設(shè)計上下足功夫。可以說，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品性價比提高的進(jìn)程，能不能跟上補貼政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期內(nèi)逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路，這已成為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)成敗的一個關(guān)鍵。
其次，新能源汽車必須確保用戶使用方便。制約當(dāng)前消費者購買新能源汽車的原因，除了售價較高外，還有一個重要因素，就是充電不方便。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，但車樁比仍保持在7∶1的高位。當(dāng)前居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢，現(xiàn)有充電樁管理和利用率低。更讓一些新能源汽車車主難以忍受的是，在有些地方充電，既要交電費，還要交停車費，使用“體驗”極差。與此同時，新能源汽車還存在充電時間依然較長的軟肋，即使快充也需要至少30分鐘，這與傳統(tǒng)燃油車僅幾分鐘的加油時間相比，顯然也缺乏競爭力。
此外，新能源汽車還必須守住安全底線。汽車百年發(fā)展史說明，隨著人們生活水平的提高，出行機(jī)動化是一種必然的選擇。但是，汽車所引發(fā)的安全事故也常常令人觸目驚心。相對于燃油汽車，電動汽車處于起步階段，除了與燃油汽車在安全方面的一些共性問題之外，還存在由于能源結(jié)構(gòu)改變而帶來的諸如高壓電路、動力電池等新的安全問題。安全是一個否定性指標(biāo)，世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業(yè)的天職，企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，要以更多的投入，在設(shè)計、生產(chǎn)和實驗驗證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平，才能更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
