由于《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）重審，去年紅火的北京新能源汽車銷售暫時停滯。昨日，北京青年報記者了解到，市經(jīng)信委當前正在加緊組織收集企業(yè)申報材料，2017年第一批北京市新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品名單將很快推出。多家經(jīng)銷商告訴北青報記者，預計北京新能源汽車市場將在三四月份迎來銷售高潮。
新能源車市低迷開局 只能預訂不能上牌
2016年，新能源汽車單獨搖號、不限行、購車補貼等利好政策，持續(xù)催生著北京新能源車的指標“熱”。當我們還沉浸在2016年新能源車市的繁榮之中時，2017開年的銷量數(shù)據(jù)卻讓這一熱度驟然降至冰點。
由于今年國家補貼、地方補貼雙雙退補以及前5批新能源汽車推薦目錄的推倒重審，2017年1月份全國新能源車銷量同比劇降74.4%。而北京作為新能源汽車的主銷戰(zhàn)場，受地方新能源汽車目錄遲遲不公布的影響，更連續(xù)近兩個月遭遇著“銷售空窗”的尷尬。
北青報記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，北汽、江淮、比亞迪、騰勢等主流新能源汽車4S店均只接受預訂。北汽一家4S店的銷售人員告訴記者，“春節(jié)過后，店里一輛新能源車都沒賣，其他店的情況也大體相似。目前客戶可以到店看車、預訂甚至提車，但在《目錄》公布之前，均無法交車過戶。不過也有例外，有些店因為去年指標較多，采取了年前上牌屯車的措施，春節(jié)過后以過戶的形式銷售2016款車型，而且沒有漲價，只是已無任何優(yōu)惠?！?/p>
雪上加霜的是，由于補貼退坡導致部分車型價格上漲，部分經(jīng)銷商不僅遭遇著銷量為零的尷尬，訂單量相比去年同期亦大幅下滑。冰凍三尺非一日之寒，新能源車市年初的遇冷亦早有預兆。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月，未上牌的新能源車指標量超過全年新能源車指標總量的七成，上牌的“冷”與指標申請的“熱”形成鮮明對比。雖然在政策推動下越來越多消費者開始考慮新能源車，但大部分消費者對新能源車仍處于觀望狀態(tài)，依靠補貼刺激銷量的新能源汽車猶如襁褓中的新生兒，褪去政策庇護的外衣后，迎接新能源汽車市場的將是一場殘酷的行業(yè)洗牌。
“廠家補貼”應時而生 汽車廠商各施所長
面對目前有車無法賣和車型全線漲價可能帶來的銷售下滑，出于對市場銷量的保護，汽車廠商紛紛出臺緊急應對措施，化被動為主動，“廠家補貼”、“經(jīng)銷商店補”等概念悄悄浮出水面。
以北汽新能源為例，北汽專門設立了衛(wèi)藍基金，用來補貼用戶在購買純電動車時的價格差異。針對2017年春節(jié)前提交訂單的消費者，北汽新能源做出了全系車型節(jié)后不漲價的承諾，由公司出資承擔補貼退坡的相應差價。除此以外，春節(jié)過后北汽新能源2017款EU260和EX260雙車上市，實際上也變相實現(xiàn)了降價。2017款EX260分為樂活、樂酷版，北京地區(qū)補貼后售價12.69萬-13.69萬；2017款EU260樂途plus、樂享版，北京地區(qū)補貼后售價為13.99萬-14.99萬，由于兩個版本的售價分別降低了3萬元和4.1萬元，等于價格僅上漲了3000元和1萬元。
比亞迪則采用了“廠家補貼”與“商家補貼”相結(jié)合的措施。北青報記者了解到，在2017年3月底之前，比亞迪將針對新能源純電動車型額外給予廠家補貼2.5萬元，商家補貼4000-9000元，加上國家補貼4.4萬元以及預估地方補貼2.2萬元，預計可以達到在官方指導價基礎上優(yōu)惠10萬元的終端售價。
去年在北京新能源汽車市場排名第三的江淮，目前旗下的新能源車型主要有iEV4、iEV5、iEV6S和iEV7四款，其中iEV4、iEV6與iEV7鐵鋰版預期在兩周之內(nèi)即可出售。雖然車型具體售價以及廠家補貼政策尚未公布，但江淮北京區(qū)域新能源業(yè)務負責人告訴北青報記者，江淮的熱銷主要歸功于性價比優(yōu)勢明顯，廠家一定會客觀定價，最大程度上給予消費者優(yōu)惠。
吉利目前店內(nèi)在售的車型有帝豪EV精英型和尊貴型，按照2017年調(diào)整后的政策來看，吉利仍保持11萬元的補貼力度不變，但車型售價有所上漲。騰勢400亦將恢復銷售，目前廠家正在制定官方指導價，預計售價就是按照6萬多元的補貼額度走。
