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新能源補(bǔ)貼退出在即,車企調(diào)價(jià)各有玄妙

中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2022-12-07 09:41:18  作者:郭躍

  面對新能源“國補(bǔ)”的即將退出,多家汽車廠商已經(jīng)做出了回應(yīng)。

  早早完成任務(wù)的比亞迪、廣汽埃安放心無憂地公布了提價(jià)計(jì)劃,令其在明年“漲價(jià)潮”到來前就做好足夠鋪墊,將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中;底氣沒有那么足的企業(yè),則將宣傳重點(diǎn)放在了“限時(shí)保價(jià)”上,以期利用年底的“翹尾”表現(xiàn)完成全年目標(biāo)。

  面對新能源“國補(bǔ)”的即將退出,多家汽車廠商已經(jīng)做出了回應(yīng)。

  強(qiáng)勢品牌大膽“提價(jià)”

  早早完成任務(wù)的強(qiáng)勢品牌,放心無憂地公布了提價(jià)計(jì)劃,令其在明年“漲價(jià)潮”到來前就做好足夠鋪墊,將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中,代表品牌是比亞迪和廣汽埃安。11月23日,比亞迪率先官宣,將對旗下王朝、海洋車系,以及騰勢品牌車型進(jìn)行調(diào)價(jià),漲價(jià)幅度為2000-6000元;11月30日,廣汽埃安宣布旗下一些車型將漲價(jià)3000-8000元,漲價(jià)幅度甚至超過了比亞迪,兩家品牌的漲價(jià)原因都是車輛購置稅補(bǔ)貼政策即將退出,同時(shí),下半年以來,電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。不過兩家品牌均表示,2023年1月1日前支付定金的消費(fèi)者將不受此次調(diào)價(jià)影響。

  敢于在整體行情并不明朗的當(dāng)下提出漲價(jià)計(jì)劃,是基于兩家企業(yè)風(fēng)光的市場表現(xiàn)。其中,比亞迪11月共銷售新能源車23.04萬輛,同比增長152.62%,并已連續(xù)第三個(gè)月銷量突破20萬輛;1-11月,累計(jì)銷量達(dá)到162.83萬輛,同比增長219.38%,牢牢掌控“自主一哥”地位。廣汽埃安同樣實(shí)現(xiàn)了突破,其11月銷量達(dá)到2.88萬輛,同比增長91%;1-11月,累計(jì)銷量達(dá)到24.11萬輛,同比增長128%,提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍目標(biāo)。

  此外,相較于“僅僅”幾千元的提價(jià)計(jì)劃,比亞迪和廣汽埃安紛紛帶來的“百萬元”級(jí)產(chǎn)品更是價(jià)格的飛躍。9月15日,廣汽埃安帶來了起售價(jià)128.6萬元的純電超跑——Hyper SSR;11月8日,比亞迪正式公布了高端品牌并定名“仰望”,據(jù)悉,仰望汽車或?qū)⒍ㄎ粸榘偃f元級(jí)新能源品牌??梢钥闯?,兩家品牌無疑已將目光著眼于更長遠(yuǎn),超高端車型、品牌的落地,將成為他們開啟品牌提升的起始點(diǎn)。

  以“保價(jià)”迎“翹尾”

  而底氣沒有那么足的企業(yè),則將宣傳重點(diǎn)放在了“限時(shí)保價(jià)”上,以期利用年底的“翹尾”表現(xiàn)完成全年目標(biāo)。小鵬、歐拉、吉利、長安深藍(lán)、AITO、哪吒汽車、飛凡等多家企業(yè)都相繼出臺(tái)了各自的“限時(shí)保價(jià)”政策。

  而大部分品牌也只要求,在12月31日前“下定、鎖單”即可享受保價(jià)服務(wù),展現(xiàn)誠意的同時(shí),也凸顯了他們渴望在年底沖量、或是扭轉(zhuǎn)頹勢的急切。其中,小鵬汽車近來表現(xiàn)不佳,交付量連續(xù)4個(gè)月不足萬輛,10月、11月更是僅有五千余輛;歐拉也未能跟上新能源大盤增長的步伐,1-10月銷量9.03萬輛,下滑了7.83%,10月銷量更是同比下降57.90%;吉利方面,吉利、領(lǐng)克品牌的新能源產(chǎn)品迎來大規(guī)模上市,正需要政策助推,而幾何品牌則急需“輸血”挽回頹勢;而上市之初備受關(guān)注的長安深藍(lán)SL03,至今尚未展現(xiàn)出“爆款”氣質(zhì),也需激發(fā)潛力;AITO則是在8-10月實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月銷量破萬輛后,11月交付量回調(diào)至了8260輛。

  但年末的刺激購車措施,會(huì)否透支他們明年的業(yè)績表現(xiàn)卻猶未可知。

  市場前景依然廣闊

  此外值得注意的是,在漲價(jià)“主旋律”中,也有數(shù)家跨國車企展開了“逆勢”降價(jià)操作。此前,特斯拉宣布將調(diào)低Model 3及Model Y全系車型價(jià)格1.4萬-3.7萬元,還推出 “現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”;隨后,福特電馬跟隨降價(jià)2萬-2.8萬元;奔馳則針對純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53等車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行相關(guān)調(diào)整,最高降幅接近23萬元。

  這其中,奔馳EQ系列三款車型處于“高高在上”的位置,不會(huì)對整體市場帶來太多影響;福特電馬的市場份額也難掀大浪;而1-10月銷量達(dá)到33.54萬輛的特斯拉,卻是難以忽視的力量,其大幅降價(jià)會(huì)對市場帶來何種沖擊呢?對此,全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,“頻繁調(diào)價(jià)本就是特斯拉的一貫?zāi)J?同時(shí),車企漲價(jià)、降價(jià)也都是以穩(wěn)定價(jià)格、保障銷量為核心;加之新能源市場潛力巨大,因此明年新能源市場格局應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)巨大變化。”

  回顧來看,從2009年我國出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼措施以來,補(bǔ)貼力度已歷經(jīng)多次調(diào)整,但新能源市場規(guī)模的快速擴(kuò)張勢頭卻從未改變。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1-10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率已達(dá)到24%。

  同時(shí),我國新能源汽車還經(jīng)歷了量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變,甚至具備了走向全球市場的底氣。而脫離補(bǔ)貼“哺育”,接受真正的市場考驗(yàn),也更能激發(fā)中國新能源汽車的潛力。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)

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