新能源車企打響“價(jià)格戰(zhàn)” 電車一再降，油車慌不慌?

　　在全球市場擁有絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢的中國新能源汽車，正變得更加便宜。

　　2024年春節(jié)剛過，比亞迪將“油電同價(jià)”的趨勢進(jìn)一步演化為“電比油低”。2月19日，比亞迪的秦PLUS DM-i榮耀版和驅(qū)逐艦05 DM-i榮耀版起售價(jià)分別下調(diào)至7.98萬元和7.19萬元。這是國產(chǎn)新能源汽車混動(dòng)車型價(jià)格首次下探至7萬元區(qū)間，這一售價(jià)甚至已經(jīng)低于不少同級(jí)別燃油車的指導(dǎo)價(jià)。

　　同一天，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價(jià)消息，涉及車型多為10萬元級(jí)別內(nèi)。從2023年年初持續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)，絲毫沒有減弱的跡象。

　　由于成本、技術(shù)等原因，此前新能源車型售價(jià)普遍高于同級(jí)別燃油車型，這曾引發(fā)消費(fèi)者的抱怨：“5萬多買新能源只能買到‘老頭樂’，買燃油車卻能買到正宗的A級(jí)車”。如今，電動(dòng)汽車售價(jià)不僅開始與同級(jí)別燃油車齊平，甚至更低。與此同時(shí)，合資燃油車的生存空間也受到進(jìn)一步的擠壓。

　　“從‘油電同價(jià)’發(fā)展到‘電比油低’，將是規(guī)律性趨勢。”在2月27日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成果發(fā)布會(huì)暨百人會(huì)(2024)專家媒體交流會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高做出預(yù)測，“A級(jí)車市場的市占率今年會(huì)大幅提升。”

　　又降價(jià)了

　　2023年穩(wěn)坐國內(nèi)乘用車銷冠之位的比亞迪，發(fā)起了2024年春節(jié)后的第一輪價(jià)格戰(zhàn)。

　　比亞迪讓利的車型在2023年頗受市場歡迎。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS位居2023年國內(nèi)緊湊型轎車銷量排行榜第三位，銷量達(dá)到30.74萬輛，僅次于軒逸與朗逸。如今，秦PLUS DM-i榮耀版官宣降價(jià)，也讓合資緊湊型燃油車的競爭局勢變得愈發(fā)復(fù)雜。

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版降價(jià)上市首周銷量達(dá)到2.3萬輛。歐陽明高預(yù)測稱，“新能源汽車市場格局會(huì)由純電為主會(huì)發(fā)展到純電和插電/增程并重。”

　　比亞迪的降價(jià)引起了市場的連鎖反應(yīng)。

　　同日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開在微博中稱“一個(gè)字，跟!”隨即，五菱星光150km進(jìn)階版車型的價(jià)格從此前的10.58萬元降至9.98萬。據(jù)了解，五菱星光于2023年12月上市，新車推出CLTC綜合續(xù)航里程150km、70km兩種版本，售價(jià)分別為10.58萬元、8.88萬元，比亞迪降價(jià)后五菱星光150km版本售價(jià)下調(diào)6000元，使得全系售價(jià)進(jìn)入10萬元以內(nèi)。

　　哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià)，其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。同時(shí)，哪吒汽車推出保值換購政策，即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型可享受2年內(nèi)以開票價(jià)7折換購哪吒汽車全系新車的權(quán)益。

　　長安啟源同樣打出“電比油低”的口號(hào)，宣布旗下兩款車型長安啟源Q05和長安啟源A05跟進(jìn)降價(jià)。啟源A05的起售價(jià)從8.99萬元下調(diào)至7.89萬元，現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)1.1萬元;Q05則下調(diào)至7.39萬元起。

　　不止于此，2月20日，吉利帝豪L HiP龍騰版上市，推出100公里超越型、100公里卓越型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為8.98萬元、9.98萬元。結(jié)合此前價(jià)格來看，入門款車型售價(jià)下調(diào)2萬元，高配車型售價(jià)下調(diào)2.3萬元。

　　針對(duì)比亞迪拋出的“電比油低”的價(jià)格調(diào)整，北京現(xiàn)代喊出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)作為回應(yīng)，同時(shí)官宣跟進(jìn)降價(jià)。其中新伊蘭特的起售價(jià)下探至7萬元區(qū)間，為7.58萬元。作為北京現(xiàn)代旗下緊湊型轎車，伊蘭特2023年全年銷量10.9萬輛，同時(shí)也是最暢銷的車型，競爭對(duì)手包括軒逸、朗逸、卡羅拉等。

　　家用緊湊型A級(jí)車一直是燃油車主銷區(qū)域，也是汽車企業(yè)的“兵家必爭之地”，在汽車銷售市場中具有重要地位。“目前降價(jià)的車型多數(shù)集中在A級(jí)轎車領(lǐng)域。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，“車企通常在A級(jí)車上進(jìn)行降價(jià)來獲取市場份額，B級(jí)車C級(jí)車來獲取利潤，而中高端的B級(jí)車C級(jí)車所獲取的利潤完全可以覆蓋A級(jí)車的損失。未來中高級(jí)汽車產(chǎn)品降價(jià)幅度不會(huì)超過A級(jí)車。”

　　“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。”崔東樹認(rèn)為，近期乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。

　　與此同時(shí)，眾多新能源車型能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格下調(diào)，與其成本的不斷下降有一定關(guān)系。如目前電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已從最高時(shí)的每噸60萬元下降至每噸10萬元以下。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月26日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)9.7萬元/噸。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，技術(shù)迭代、工藝改進(jìn)、規(guī)模提升、原材料價(jià)格穩(wěn)定等因素都將驅(qū)動(dòng)全球動(dòng)力電池成本的降低。張永偉稱，2030年鋰電池成本預(yù)計(jì)再降25%，進(jìn)一步推動(dòng)“油電同價(jià)”。

　　何時(shí)盈利?

　　在一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)之后，中國新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢也愈發(fā)明顯。

　　市場調(diào)查機(jī)構(gòu)JATO Dynamics此前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，歐洲電動(dòng)汽車平均價(jià)格為6.68萬歐元(約合人民幣52萬元)，美國電動(dòng)汽車平均價(jià)格為7.1萬美元(約合人民幣52.4萬元)。而中國電動(dòng)汽車平均價(jià)格最低，只有3.28萬美元(約合人民幣24萬元)。也就是說，中國電動(dòng)車的平均價(jià)格，只有美國或者歐洲電動(dòng)車價(jià)格的一半左右。

　　調(diào)查還指出，中國電動(dòng)車除了價(jià)格低廉外，性能也很出色，與同價(jià)位的歐美電動(dòng)車相比，中國電動(dòng)車在性能和配置方面，具有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年排名世界第一。其中，新能源汽車的表現(xiàn)尤其出眾。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到886.4萬輛，同比增長36.3%;全年批發(fā)滲透率為34.7%，同比增長6.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　歐陽明高預(yù)判，今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到36%-41%，樂觀情況下有望突破40%，2025年將接近50%，2026年超過50%，占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日也表示，預(yù)計(jì)今年新能源汽車滲透率將超過50%。

　　不過，這份靚麗成績單的背后，如何提高盈利能力依舊是大部分車企面臨的難題。“多數(shù)新能源汽車企業(yè)特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。”前不久在國新辦舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長辛國斌點(diǎn)出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的一系列問題，企業(yè)盈利難是他談到的重點(diǎn)之一。吉利汽車高管楊學(xué)良直言：“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車發(fā)展只是賠本賺吆喝，大多數(shù)企業(yè)發(fā)展都不可持續(xù)的，也不是啥好現(xiàn)象，還是要向高價(jià)值和好體驗(yàn)要市場!”

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場，總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個(gè)中外乘用車品牌，盈利的也就四五個(gè)品牌。我相信最多兩年，這個(gè)格局會(huì)改變。”長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上坦言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴(yán)重，基本大家都一樣。

　　華創(chuàng)證券研報(bào)的報(bào)告指出，2024年汽車行業(yè)價(jià)格壓力依舊較大，可能誕生將載入中國車市史冊的“價(jià)格戰(zhàn)”。在多數(shù)車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利的背景之下，價(jià)格戰(zhàn)的推進(jìn)似乎多了一些悲壯的色彩。

　　“中國新能源汽車的整體盈利情況確實(shí)需要改善。”歐陽明高表示，燃油車技術(shù)由于布局較早，如今已經(jīng)處在集中變現(xiàn)期，而新能源汽車還在投入期，這是新生事物的必經(jīng)階段。“從丑小鴨變成白天鵝需要時(shí)間，如今比亞迪與理想不是都已經(jīng)盈利了嗎?”在歐陽明高看來，新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利將是遲早的事。

　　來源：中國新聞周刊 作者：劉珊珊