3月8日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，擬攜手寧德時(shí)代、北京京能科技及小米汽車(chē)共同成立電芯合資工廠，保證動(dòng)力電池穩(wěn)定供應(yīng)。
消息顯示，為保障動(dòng)力電池穩(wěn)定供應(yīng)，支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，北汽藍(lán)谷擬與北汽產(chǎn)投、北京海納川共同出資設(shè)立平臺(tái)公司，該平臺(tái)公司注冊(cè)資本3.9億元，其中北汽藍(lán)谷出資5000萬(wàn)元、占比12.82%，北汽產(chǎn)投出資2.4億元、占比61.54%，北京海納川出資1億元、占比25.64%。
平臺(tái)公司將作為管理與投資主體，與寧德時(shí)代、京能科技及小米汽車(chē)共同出資設(shè)立合資公司北京時(shí)代，該合資公司注冊(cè)資本10億元，其中平臺(tái)公司出資3.9億、占比39%，寧德時(shí)代出資5.1億元、占比51%，京能科技出資5000萬(wàn)元、占比5%，小米汽車(chē)出資5000萬(wàn)元、占比5%。合資公司成立后，將在北京投資建設(shè)電芯智能制造工廠。
值得注意的是，早在今年1月份，北京市發(fā)改委公布了一系列促進(jìn)一季度經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策舉措，其中就涉及寧德時(shí)代北京工廠的消息。
此次也是寧德時(shí)代與車(chē)企合資建廠的又一案例。作為全球動(dòng)力電池龍頭，當(dāng)前，寧德時(shí)代依舊是車(chē)企深度戰(zhàn)略合作的首選。
目前，國(guó)內(nèi)方面,寧德時(shí)代與車(chē)企合資產(chǎn)能主要包括時(shí)代一汽、時(shí)代上汽、時(shí)代吉利、東風(fēng)時(shí)代、時(shí)代廣汽、時(shí)代長(zhǎng)安、上汽時(shí)代等,合計(jì)電池規(guī)劃產(chǎn)能超100GWh。
在國(guó)外，寧德時(shí)代也與全球第四大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis集團(tuán)規(guī)劃在歐洲合建電池廠;以技術(shù)授權(quán)的方式聯(lián)手福特在美建電池工廠。
北汽與寧德時(shí)代合作歷史較為悠久，可追溯至2009年。2023年3月雙方還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng);2023年10月17日，北汽新能源與寧德時(shí)代官宣，旗下高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌極狐，將配套搭載神行超充電池。
此次聯(lián)合寧德時(shí)代、小米汽車(chē)，北汽藍(lán)谷意在破局。近年來(lái)，公司一直深陷業(yè)績(jī)泥沼，連續(xù)多年虧損。
據(jù)此前業(yè)績(jī)預(yù)告，2023年北汽藍(lán)谷預(yù)計(jì)虧損52億元-57億元，扣非凈利潤(rùn)為-57億至-62億元。2020年-2022年，北汽藍(lán)谷扣非歸母凈利潤(rùn)分別為-66.46億元、-55.44億元和-58.38億元。
且從2024年前兩個(gè)月銷(xiāo)量看，公司產(chǎn)銷(xiāo)并未明顯改善。3月2日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2024年2月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，北汽新能源前兩個(gè)月銷(xiāo)量2733輛，同比下降43.2%。
小米汽車(chē)方面，在去年12月28日，在小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，隨著小米SU7的亮相，該款車(chē)型的動(dòng)力電池性能也公布。
據(jù)雷軍介紹，該車(chē)型搭載的是寧德時(shí)代的王牌麒麟電池包——三元鋰電芯，電池包容量101度，CLTC續(xù)航里程為800公里。此外，電池支持800V高壓平臺(tái)超級(jí)快充，充電5分鐘續(xù)航200公里、充電15分鐘續(xù)航510公里。
此次參與到電池工廠的建設(shè)中也在意料之中。而小米汽車(chē)最終定價(jià)幾何?能否在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上掀動(dòng)波瀾也是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。
3月6日，在全國(guó)人大北京團(tuán)媒體開(kāi)放日上，雷軍表示，“我在這里保證，我們?nèi)σ愿耙欢ò研∶灼?chē)干好、干成，不讓全國(guó)的用戶(hù)失望，把小米汽車(chē)做好”。
業(yè)內(nèi)共識(shí)是，隨著2024年新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，各品牌汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)不斷加劇，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)未形成規(guī)模效應(yīng)的品牌將更加困難。
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