商用車新能源化不斷加速 山東老牌農用車企征戰(zhàn)新賽道

　　在新能源汽車賽道上，激烈角逐的不光是乘用車，商用車也是一股強勁力量。有預測指出，2030年商用車的新能源滲透率將提升至30%，2040年有望達到75%。山東是汽車生產大省，傳統(tǒng)商用車領域有領先優(yōu)勢，在商用車新能源化不斷加速的當下，山東企業(yè)當如何發(fā)力?

　　老牌農用車企征戰(zhàn)新賽道

　　近日，位于日照的五征集團飛碟汽車總裝線上，經(jīng)過內飾、底盤、中線、檢測等多個環(huán)節(jié)后，一臺新能源輕卡就組裝下線了。“產線滿負荷運行的話，225秒就能下線一臺車，日最高產能可達400臺。”五征集團飛碟汽車副總經(jīng)理王洪磊介紹。

　　五征集團是中國農用車領域的骨干企業(yè)，農用車產銷量曾連續(xù)多年穩(wěn)居行業(yè)第一。為何踏足新能源賽道?王洪磊認為這是行業(yè)發(fā)展的趨勢使然。當前，商用車行業(yè)已從增量時代轉向存量增長時代，市場競爭十分激烈，而商用車新能源化被視為新賽道，早在2014年，五征集團就開始進行新能源車的研究。

　　“2022年開始，五征集團加快新能源產品研發(fā)，純電、混合動力、增程等新技術在現(xiàn)有傳統(tǒng)車型上不斷投產與拓展。”王洪磊介紹，目前，新能源汽車已成為企業(yè)的新增長點，產品覆蓋微卡、小卡、輕卡三大產品線，“今年企業(yè)生產的汽車，新能源的滲透率有望突破20%。”

　　傳統(tǒng)車企進軍新能源賽道難不難?王洪磊說，傳統(tǒng)車企有自身優(yōu)勢，新能源車的許多零部件與傳統(tǒng)車型通用，一輛新能源汽車有2萬多個零部件，目前，70%的零部件實現(xiàn)了企業(yè)自產。但他也坦言，新能源卡車生產所需的“三電”(電池、電機、電控)系統(tǒng)，需要從外地企業(yè)購買，企業(yè)也正在加快這方面的科研攻關。

　　“山東的工業(yè)基礎雄厚，門類齊全，尤其是大型高速沖壓生產線、高性能輪胎、高端軸承、輕量化鋁材等關鍵生產裝備和配套產品全國領先。”山東省裝備制造業(yè)協(xié)會副秘書長李光耀表示，山東發(fā)展新能源汽車，除了傳統(tǒng)配套外，也應該加強在“三電”領域的優(yōu)化布局，以適應新能源汽車產業(yè)發(fā)展的新要求。

　　發(fā)力新技術新模式新產品

　　前不久，位于棗莊市山亭區(qū)新能源汽車裝備制造園的博雷頓(山東)新能源汽車有限公司，向客戶交付了最新一代的5G遠程駕駛純電裝載機。這款5噸重的遠程駕駛純電動裝載機，長8.7米、高3米、寬3.4米，配置350kW·h高能量鋰電池組。與傳統(tǒng)裝載機不同的是，它沒有駕駛室，整體高度下降了35厘米，通過性更強。

　　“相較于上一代產品，新款采用了激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、360全景拼接顯示等技術，工作人員坐在辦公室就可以對這臺裝載機進行遠程操控。”博雷頓無人駕駛算法工程師王國舉介紹，遠程駕駛純電動裝載機適用于高溫、高壓、懸崖、隧道、有毒氣體、高輻射等高危區(qū)域長時間工作，這是傳統(tǒng)有人裝載機無法做到的。

　　在臨沂的山東華星精密機械有限公司，企業(yè)聯(lián)合清華大學、長江汽車研究院等高校及研發(fā)機構，研發(fā)生產用于新能源礦卡、商卡、農機及各類工程車輛的新型輪邊驅動電動車橋，努力填補國內13噸以上電動車橋的空白。

　　“新型車橋采用了電機輪邊分布式驅動技術，實現(xiàn)大速比、大扭矩動力輸出，還能實現(xiàn)整車原地調頭、原地直角轉向。”山東華星精密臨工電動車橋技術副總經(jīng)理吳繼章介紹，這種新型電動車橋取消了常規(guī)電動車橋的傳動軸、變速箱、主傳動等零部件，可實現(xiàn)減重20%以上，百公里能耗降低5%，整機運行成本降低12%，載貨能力提升10%以上。

　　“創(chuàng)新是新能源車企在競爭中勝出的關鍵，隨著新技術、新模式、新產品不斷增多，新能源商用車行業(yè)將面臨更多的新問題和新考驗，需要打通產業(yè)鏈上下游，進一步提高生產效率、豐富產品功能。”在國家電動汽車國際標準法規(guī)制定與協(xié)調工作組專家、山東理工大學交通與車輛工程學院教授張鐵柱看來，新能源汽車發(fā)展需要產業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈、資金鏈等多鏈融合發(fā)展，各個要素不能孤立地推進，需要企業(yè)、高校、研究機構、政府等多方聯(lián)合發(fā)力。

　　搶抓機遇，開拓國內外市場

　　2023年，我國以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的“新三樣”出口首次突破萬億元大關，但山東產品在其中所占的比例并不高。在新能源汽車方面，山東企業(yè)正在搶抓商用車新能源化機遇，在國內、國外兩個市場上做文章。

　　1022臺中通客車出口沙特、與新加坡簽訂120輛中通新能源客車采購協(xié)議、48臺中通純電動城市客車正式交付葡萄牙、100臺定制校車正式交付多米尼加……這是位于聊城的中通客車股份有限公司今年上半年交出的“成績單”。上半年，中通客車累計銷量5703輛，同比增長78.6%。今年前五個月，中通客車出口2883輛，同比增長109.5%。

　　“中通客車已將新能源列入長期發(fā)展戰(zhàn)略。”中通客車總經(jīng)理助理朱永虎介紹，早在2004年，中通客車便開始了新能源客車的研發(fā)。2006年國內第一臺具有自主知識產權的電動客車在中通客車下線，目前已有約8萬輛中通新能源客車行駛在全球各地。近年來，中通客車聚焦新能源技術研發(fā)，走定制化服務路線，將新能源客車出口到了60多個國家和地區(qū)。

　　中通客車在新能源客車領域的布局不光有純電動，還有氫燃料。“我們在新能源轉型期逐步掌握了動力電池成組應用、機電耦合驅動系統(tǒng)、整車電控系統(tǒng)的核心技術，為新能源客車大規(guī)模產業(yè)化奠定了技術基礎。”朱永虎介紹，目前，中通氫燃料客車已在濟南、大同、濰坊、無錫、佛山等地批量示范運營，成為國內推廣氫燃料客車產品最多、區(qū)域最廣的企業(yè)。

　　“今年還應該抓住‘以舊換新’這個重要機遇。”張鐵柱認為，當前，在國家政策推動下，新能源汽車的市場需求得到空前釋放，誰能抓住這個機遇，將在行業(yè)競爭中搶得先機。(大眾新聞記者 修從濤)