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新能源汽車迎夏“烤”,技術(shù)創(chuàng)新保障車輛安全

新華網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2024-08-22 11:51:43

  近年來(lái),在國(guó)家政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的指引下,電池廠商、主機(jī)廠以及充電運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),通過(guò)研制電池安全與防護(hù)技術(shù),不斷降低新能源汽車的安全隱患。

  改善電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提升電池的安全性

  有專家表示,新能源汽車發(fā)生自燃主要有電池質(zhì)量問(wèn)題、電池?zé)崾Э?、電池管理系統(tǒng)(BMS)失效、外部損傷、環(huán)境因素等諸多原因,通過(guò)改善電池結(jié)構(gòu)和工藝是提高車輛安全性的重要方式之一。

  近年來(lái),電池制造商和車企一直在努力研發(fā)高安全性電池。如比亞迪“刀片電池”、寧德時(shí)代“麒麟電池”等,通過(guò)材料技術(shù)改進(jìn)、電池安全測(cè)試、改善電池設(shè)計(jì)和提高制造工藝來(lái)提升電池的安全性,取得了較好的市場(chǎng)反饋。

  在車輛端,車企通過(guò)電池包多重加固工藝和電池包集成技術(shù),提高電池抗沖擊能力。如比亞迪、小米等車企通過(guò)CTB技術(shù),打破傳統(tǒng)電池結(jié)構(gòu),將電池融合在底盤中,加強(qiáng)整車剛度和抗扭能力,從而提高車輛安全性。此外,據(jù)了解,通用、特斯拉等車企采用高效的熱管理系統(tǒng),如液冷或相變材料,以保持電池溫度穩(wěn)定,防止熱失控。

  可以看出,保護(hù)電動(dòng)汽車的安全,一方面要優(yōu)化汽車和電池的品質(zhì)和自我保護(hù),另一方面要依靠充電和外部數(shù)據(jù)平臺(tái)的監(jiān)控和預(yù)防。

  利用充電大數(shù)據(jù),保障充電過(guò)程安全

  防患于未然,需要了解電動(dòng)汽車的“身體狀況”,了解它的實(shí)時(shí)參數(shù)指標(biāo)。

  如果一個(gè)大數(shù)據(jù)中心能夠借助大數(shù)據(jù)算法,對(duì)電池過(guò)溫、電池溫度異常、電池過(guò)充、數(shù)據(jù)不刷新等電池異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)診斷和防護(hù),并且能夠?qū)υ撥噷?shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù),加以對(duì)比評(píng)估,形成故障和隱患的診斷,繼而保護(hù)、分析故障,并通知車廠和用戶進(jìn)行檢修。這就如同車輛像進(jìn)入專業(yè)的“體檢醫(yī)院”,經(jīng)過(guò)不同“科室”的診斷和相關(guān)“指標(biāo)”的檢測(cè),讓隱患“防患于未然”。

  這種大數(shù)據(jù)充電防護(hù)正是主流充電運(yùn)營(yíng)商們正在做的事。特來(lái)電從成立之初就把充電安全作為最核心的戰(zhàn)略方向,從最初作為車端BMS備份和被動(dòng)性的防護(hù),到研究電池機(jī)理拓展了36個(gè)防護(hù)模型,在充電安全方面取得了不少實(shí)踐成果。近日特來(lái)電發(fā)布了電池安全大模型,通過(guò)運(yùn)用大模型技術(shù),可實(shí)現(xiàn)高危車輛阻斷率99.9%,訓(xùn)練數(shù)據(jù)涵蓋當(dāng)前市面上95%以上車型。同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)一車一策略,進(jìn)行精致化健康管理,讓車輛安全可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制和可追溯。

  充電運(yùn)營(yíng)商與車企、電池廠的技術(shù)合作以及安全大數(shù)據(jù)的積累,將形成安全的新能源汽車安全保護(hù)網(wǎng)。

  未來(lái),相信在電池廠商、車企以及充電運(yùn)營(yíng)商等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的相互協(xié)同、共同努力下,能夠?qū)④囕v的安全風(fēng)險(xiǎn)不斷降低。

  來(lái)源:新華網(wǎng)


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