6月30日，國家動力電池創(chuàng)新中心舉行成立大會，目的在于將研究資源進(jìn)行整合，力求在動力電池核心技術(shù)取得突破。此次國家動力電池創(chuàng)新中心將以國聯(lián)公司作為重要合作機(jī)構(gòu)，聚合一汽、東風(fēng)、北汽等諸多大型汽車集團(tuán)。公開資料顯示，國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司的股東包括北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份有限公司等。
在此次大會上，中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇表示，成立國家創(chuàng)新中心主要解決集中創(chuàng)新能力、集中高端研發(fā)團(tuán)隊，在動力電池核心技術(shù)突破。目前，我國動力電池相比日韓，續(xù)航里程低30%至40%，另外，制造成本偏高和系統(tǒng)壽命不足，大約5年至8年需要更換電池。
國內(nèi)動力電池主要為磷酸鐵鋰電池或三元電池。而三元電池比磷酸鐵鋰電池的能量密度更高、標(biāo)準(zhǔn)電壓更強(qiáng)、電芯占空間更少。同時作為電動車的“心臟”，動力電池的續(xù)航能力也是非常重要的一點。三元電池的續(xù)航里程和儲能強(qiáng)于傳統(tǒng)鋰電池，鋰電池每月衰減3%的電量，而三元電池反復(fù)使用后每月衰減力度僅為1%至2%。近期已有多家國內(nèi)主流汽車廠商表示已生產(chǎn)和使用三元電池。
從工信部新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速增長通道。而作為電動車必備的動力電池需求量也已水漲船高。目前，三元材料較多應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域，作為三元電池的主要需求端，多款車型在政策支持力度不斷提升的同時，對國內(nèi)三元材料的需求也在快速增長。
此前，科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》明確表示，轎車動力電池到2020年單體電池指標(biāo)達(dá)到350Wh，系統(tǒng)達(dá)到250Wh以上。中泰證券研報預(yù)計，到2020年，車用三元材料將達(dá)20萬噸，年均增速將達(dá)到54%。工信部預(yù)測，2018年三元電池的出貨量有望首超鋰電池，成為續(xù)航電池的主流材料。三元電池產(chǎn)業(yè)有望迎來加速增長，進(jìn)一步占領(lǐng)動力電池的市場份額。
