電動車充電“難”且“貴” 成本與補貼在“縮水”

發(fā)布時間:2016-07-13   來源:北京晚報

  搖號4年而不可得,眼看著用車需求已成剛需,不得已,“小王”將自己的號牌申請轉(zhuǎn)為新能源車。

  但真決定買新能源車后,“小王”才發(fā)現(xiàn),想買一輛被稱為“未來趨勢”的新能源車,卻帶來重重顧慮——買什么車不好定,買后怎么充電也前途未卜,就連之前宣傳的低成本與補貼,也在漸漸縮水。

  “把停車費算上,咱這電充的比加油還貴”

  中午12點剛過,位于北二環(huán)的星街坊商場地下停車場三層。一股地下室特有的異味與悶熱空氣相混合,催得“小王”的汗水止不住往下滴。

  在他面前,是一字排開的三個停車位與充電樁,車位上已停滿汽車——一水兒的“北汽新能源”,旁邊還有兩輛車正在排隊等待充電。車旁是同樣忍受悶熱的車主,湊在一堆正在分享新能源車的駕駛感受?!靶⊥酢庇行┣优车販惲松先ィ骸案鐐儍海艽蚵牬蚵犘履茉窜嚨氖聝好??”

  今年4月,搖號4年的“小王”決定放棄,轉(zhuǎn)而申請新能源汽車,孩子就要1歲的他,“實在是等不起了”。

  促使他做出這個決定的,還有馬路上日益增多的新能源汽車,而就在一年前,新能源汽車在公眾面前還是“聽得多,見得少”:“也可能是動了想買的心思,我現(xiàn)在一上街,滿眼都是電動車?!?/p>

  2013年末,北京市發(fā)布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細則,細則中用專門的章節(jié),闡釋了“示范應(yīng)用新能源小客車指標管理”的內(nèi)容,也確定了新能源小客車指標“三分天下得其一”的地位——2014年至2017年,全市共配置小客車指標60萬個,其中新能源車達到了17萬:“最開始的兩年,可能大家對普通車搖號還抱有希望,身邊沒人買電動車,今年不一樣了,我身邊就有三四個改了。”

  想買新能源車,第一個要解決的問題就是充電,于是“小王”來到工作單位附近“探路”,下載安裝了充電樁查詢軟件后,他發(fā)現(xiàn)工作單位15分鐘路程的范圍內(nèi),只有三處公共充電樁,其中一處還被標記了“不對外開放”:“按照軟件的信息,一共就是6個樁,我當時心里就有點打鼓。”

  他的擔憂并非空穴來風,探路后“小王”發(fā)現(xiàn),軟件中標明可以充電的兩處充電樁,一處還常常閉門謝客,僅剩星街坊一處的充電樁可以使用,然而軟件中標明的4個充電樁,也有一個無法使用。

  更讓“小王”郁悶的是,他利用中午休息的時間探路三次,次次充電樁都是“客滿”狀態(tài):“一個大姐跟我說,想不排隊就充電,除非早上六點就來?!?/p>

  “都這樣,好在都是快充,一個多小時就完事了。排上了你還能去吃個中午飯,總比沒車開好吧。要趕上只有慢充的地方,你這車就得放這兒了?!币呀?jīng)購買了新能源車的陳先生表示,選擇公共充電樁只是權(quán)宜之計,關(guān)鍵還是能在自己居住的小區(qū)安裝私人充電樁:“在這兒充電還得交停車費,比電費還貴呢。把停車費算上,咱這電充的比加油還貴?!?/p>

  就算送煙送酒,也得把充電樁“磕”下來

  安私人充電樁的難度,早已不是什么秘密,讓“小王”更郁悶的是,自己小區(qū)對于安裝充電樁的態(tài)度,可謂“曖昧不清”。

  “6月份我去找了他們一趟,物業(yè)的人說法就是模棱兩可,給我說政策上不反對。我說那政策上不反對,實際上如何呢?他們就說,實際上您先買車拿來手續(xù)再說吧?!蔽飿I(yè)的答復(fù),讓“小王”有些無所適從,而對方的答復(fù)也是嚴格符合程序辦事。

  “感覺裝充電樁的流程,都是前后矛盾的?!卑凑铡侗本┦惺痉稇?yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細則》規(guī)定,報裝充電樁,需購車車主提供固定車位產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)證明和物業(yè)蓋章同意的“關(guān)于在停車位安裝電動汽車充電設(shè)備的申請”,而“小王”所居住社區(qū)的停車管理公司表示,想要租賃固定車位,先要提供車本等資料:“這邊說有車位我才給裝,另一邊說有車才能給車位。物業(yè)呢,要你把手續(xù)都辦好了,才談蓋章的事。等于我還是得先去公共樁充電。最狠的是,我看有一個政府部門的負責人還說,今后要有充電條件才能買電動車,那不是絕了我的后路么。”

  一位熟悉物業(yè)工作流程的朋友向“小王”建議,無論物業(yè)態(tài)度如何,只要有一絲希望,就要“死磕”物業(yè),“就算送煙送酒,也得把充電樁磕下來”。因為隨著新能源車的逐漸擴張,就算今后物業(yè)愿意配合,安裝充電樁也將成為不可完成的任務(wù):“小區(qū)的用電容量都是有限的,之前的小區(qū)在規(guī)劃的時候沒有充電樁的余量,到時候肯定會困難重重?!?/p>

  即便能裝充電樁,“小王”可能還需要付出一筆不菲的安裝成本——按照充電樁的現(xiàn)行安裝標準,如果“小王”的停車位遠離相關(guān)供電設(shè)施,超出“30米”的免費范圍,他就需要補交相關(guān)的線路成本:“一米就要四五十,我有個朋友花了8000多,才算安上樁。我踅摸了一下,小區(qū)能租的車位都是邊邊角角,我這幾千塊是免不了的?!?/p>

  補貼將縮水:多郁悶也得買,誰讓我是剛需呢

  打定了與物業(yè)死磕的主意,“小王”終于進行到實質(zhì)階段——去4S店看車。

  與普通機動車不同,新能源車的種類仍談不上琳瑯滿目,再刨除特斯拉、寶馬等國際高端品牌的品類,留給“小王”的選擇并不多。

  “本來打算看看有什么實惠的,結(jié)果第一次去4S店,就給我潑了一盆冷水?!?月初,“小王”特意挑了一個工作日來到位于北五環(huán)外的某品牌4S店,剛一進店,“小王”就被店內(nèi)人頭攢動的景象嚇了一跳:“過來一個前臺問我有沒有約導(dǎo)購,我說沒約,她讓我等一會兒,結(jié)果等了十多分鐘,前臺說導(dǎo)購都沒空,讓我自己先看看得了……”

  在4S店中轉(zhuǎn)了20多分鐘,仍然沒有空閑的導(dǎo)購能夠接待“小王”,無奈之下,他只好跟著其他看車人,“蹭聽”導(dǎo)購的介紹:“搞得跟旅游景點蹭導(dǎo)游一樣,而且不止我一個人這樣?!?/p>

  好不容易找到了導(dǎo)購,對方的一席話,又讓“小王”的心涼了半截,本來設(shè)想中的優(yōu)惠,被導(dǎo)購一口回絕,還附贈一句“沒現(xiàn)車您得等”。

  不過在導(dǎo)購口中,如“小王”一樣的購車者,還算占到了“實惠”——新能源車的補助有可能逐年下降,早買車相當于多拿補助。

  導(dǎo)購的話并非虛言,據(jù)新能源汽車的補貼政策,購買純電動乘用車,北京市購車者能享受到國家與地方的雙重補貼,如續(xù)航里程超過250km的新能源汽車,在北京可以獲得國家與地方補貼各5.5萬,共計11萬元。而按照財政部相關(guān)規(guī)定,這一補貼將逐年“退坡”,據(jù)媒體報道,到2018年,補助標準將在2016年基礎(chǔ)上下降20%。

  “說是補貼,但實話說,電車價格高是事實,同等性能的車,電動車比燃油車貴出的價格,恐怕都不止補貼價吧。但多郁悶也得買,誰讓我是剛需呢。”與此同時,“小王”表示,由于補助只針對購車,在保險環(huán)節(jié),保費仍需按照原車價繳付,因此新能源車的保費成本比同價格的燃油車要高出50%左右。

  與“小王”一樣,4S店中準備購買新能源車的準購車者,雖然對于車型的配置多有微詞,但多數(shù)帶有“認命”的心態(tài),表示最終會選擇購買。

  “想想也難怪,搖電動車號的幾乎都是剛需,萬不得已才選的這個。反倒是普通車牌,搖中不買的很多??少u電動車的就這么幾家,人家不愁賣,自然有本錢了?!闭剚碚勅?,又在網(wǎng)上找了幾個愿意一起購車的,“小王”終于從導(dǎo)購手中砍下來2000塊,7月9日,在漫長的等待中,“小王”繳納了購車的定金:“不準備再看下去了,10月我的資格又要到期了,萬一提車再出點岔子就糟了,橫豎就這一刀吧?!?/p>

  “說是鼓勵大家買新能源車,可我這買車怎么就這么憋屈呢?”想到今后可能遇到的種種問題,即將擁有自己第一部車的“小王”還是高興不起來,“都說電動車開起來環(huán)保還省錢,但開電動車的人,還是得付出好多隱形的成本,誰辛苦誰知道?!?/p>

      關(guān)鍵詞: 新能源車,充電

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