近年來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的增強，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車實現(xiàn)銷量17萬輛，比上年同期增長126.9%。其中，純電動汽車售出12.6萬輛，同比增長161.6%；插電式混合動力汽車完成銷量4.4萬輛，比去年同期增長64.2%。
然而在銷量大增的同時，新能源汽車的安全問題也引人關(guān)注。尤其是動力電池作為電動汽車的核心部件，其安全性能、質(zhì)量直接關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。
實現(xiàn)500萬輛目標需要打通“安全關(guān)”
早在2012年，國務院就通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，其中提出，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量要超過500萬輛。
在日前召開的2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，清華大學教授、中國汽車工業(yè)學會電動汽車分會理事長陳全世表示，500萬輛的目標并非不可能完成，但是需要官、產(chǎn)、學、研、用多方合作，實現(xiàn)“一體化”推進，真正從老百姓的需求出發(fā)，逐步打開市場。此外，新能汽車企業(yè)首先要保障車輛本身的安全性，同時也要在售后維修、相關(guān)檢測等服務領(lǐng)域同步跟進，打通“安全關(guān)”，才能真正打消消費者的后顧之憂。
多重因素影響動力電池安全性
目前，我國電動汽車一般采用鋰離子電池。鋰離子電池本身擁有體積小、容量密度高的特性，符合電動汽車輕量化發(fā)展的要求。然而，鋰是一種活潑金屬，當電池系統(tǒng)在發(fā)生失效時，可能會導致鋰離子電池熱失控，產(chǎn)生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能得到釋放，就有可能導致燃燒或爆炸。
談及影響動力電池安全性的因素，科技部863計劃電動車動力電池重大專項檢測中心主任王子冬表示，某些小廠商生產(chǎn)的劣質(zhì)電池會導致起火，一些電池在經(jīng)過長期擱置后也會存在安全問題。單從電池制造的層面來看，其材料、零件、保溫性能、BMS等，都會影響到最終的安全性。
據(jù)中科院物理研究所研究員黃學杰介紹，在化學電池中，正極材料通常是氧化物或者磷酸鹽，而負極使用的碳材料、有機溶劑電解液、電池隔膜等都屬于易燃材料。因此，動力電池企業(yè)一定要杜絕使用劣質(zhì)材料，以免在電池生產(chǎn)過程中埋下安全隱患。另一方面，為了提高動力電池的安全性能，企業(yè)在電池生產(chǎn)過程中應當盡可能減少材料中還原劑的使用量，最大限度地提升正極的穩(wěn)定性，以避免電池出現(xiàn)熱失控事故。
此外黃學杰還表示，電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)選擇也會影響電池的安全性，企業(yè)在選擇電池結(jié)構(gòu)時，應該根據(jù)具體的材料性能來定，否則后果不堪設想。
打破桎梏 車企需與電池企業(yè)聯(lián)盟合作
據(jù)了解，目前奔馳、寶馬和大眾都選擇三星或LG作為戰(zhàn)略合作伙伴，特斯拉以及國內(nèi)發(fā)展較好的比亞迪本身都有自己的電池生產(chǎn)廠。不論是戰(zhàn)略合作還是自建工廠，都能在一定程度上保障車輛對動力電池的需求，同時也能確保安裝在整車上的動力電池品質(zhì)。
王子冬坦言，在整車廠和電池企業(yè)各自為政的情況下，由于整車廠在價格上的壓制，有時也會導致電池生產(chǎn)廠商管理疏忽，為了追求利潤而采購廉價材料，這會在一定程度上降低電池的安全性。對于這一現(xiàn)象，王子冬建議國內(nèi)的整車企業(yè)要與電池企業(yè)形成聯(lián)盟合作關(guān)系，共同提高動力電池的一致性、安全性。
政策發(fā)力 動力電池評價標準或再提高
目前，我國針對新能源汽車發(fā)展過程中暴露的問題已經(jīng)出臺了一系列政策和相關(guān)措施，尤其是在動力電池領(lǐng)域，國家專門出臺了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，截至目前，共有57家動力電池企業(yè)進入目錄。
王子冬表示，在目前動力電池行業(yè)暴露的問題中，大多數(shù)集中在18650電池（18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池）上，而18650電池也正是《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中大多數(shù)企業(yè)所生產(chǎn)的電池類型。
據(jù)王子冬透露，國家正在著手制定該目錄的進入和退出機制，企業(yè)進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄也并不意味著可以高枕無憂。今后，國家對動力電池企業(yè)的評價方式會逐步改變，不再是傳統(tǒng)的送樣品到實驗室進行檢測，而是要通過動態(tài)管理的方式，不定期地對市場中的產(chǎn)品進行抽樣檢測，再進行綜合評估。此外，國家也會從通過目錄的動力電池企業(yè)中重點培養(yǎng)3-5家，在世界市場中爭奪話語權(quán)。
