時(shí)下，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。目前，這一新興應(yīng)用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收獲不少簇?fù)碚?，一些從業(yè)者也堅(jiān)定地認(rèn)為，分時(shí)租賃將是城市交通的未來(lái)。
新能源汽車(chē)分時(shí)租賃初露頭角
基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)共享平臺(tái)，使用新能源汽車(chē)分享租賃的用戶(hù)可以通過(guò)手機(jī)APP查詢(xún)附近網(wǎng)點(diǎn)，租用停在該網(wǎng)點(diǎn)的新能源汽車(chē)自駕到目的地附近的網(wǎng)點(diǎn)還車(chē)，然后根據(jù)個(gè)人用車(chē)需求按小時(shí)甚至分鐘來(lái)付費(fèi)。這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)更是為之帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。
如果說(shuō)滴滴、優(yōu)步替代了出租車(chē)的話，那么分時(shí)租賃則替代了私家車(chē)。
據(jù)了解，汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目已遍布全球發(fā)達(dá)國(guó)家，其中獨(dú)立的租賃公司通常使用外購(gòu)的多種車(chē)型，包括新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，例如美國(guó)的Zipcar和澳大利亞Greensharecar；整車(chē)廠商則多使用自產(chǎn)的新能源汽車(chē)，例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，為體現(xiàn)產(chǎn)品的差異化和獲得政府、整車(chē)廠的更大支持，現(xiàn)階段主推的分時(shí)租賃車(chē)輛大多為新能源汽車(chē)。
中信證券研究報(bào)告顯示，2006年至2012年，分時(shí)租賃行業(yè)在全球市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)24.5%的復(fù)合增長(zhǎng)率。而羅蘭貝格預(yù)計(jì)，至2020年，這一復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到74.2%。
分時(shí)租賃于2010年登陸中國(guó)。據(jù)悉，現(xiàn)階段我國(guó)從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有獨(dú)立的市場(chǎng)參與者、新引入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司和整車(chē)廠商。目前，上汽集團(tuán)旗下e享天開(kāi)品牌已與上海國(guó)際汽車(chē)城旗下的電動(dòng)車(chē)租賃公司EVCARD品牌整合；首汽集團(tuán)向奇瑞汽車(chē)訂購(gòu)了1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，打造互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃出行平臺(tái)Gofun；樂(lè)視控股稱(chēng)在2019年前，通過(guò)樂(lè)視汽車(chē)為旗下零派樂(lè)享分時(shí)租賃平臺(tái)注資20億元。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源汽車(chē)無(wú)疑是大勢(shì)所趨，但現(xiàn)在尚處于初級(jí)階段，沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)且維修不便，充電設(shè)施配備也不完善。所以即使優(yōu)惠政策不斷推出也收效有限，甚至出現(xiàn)騙補(bǔ)貼現(xiàn)象，新能源汽車(chē)普及顯然還需要特有的商業(yè)模式。
城市綜合交通重要組成部分
“新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是城市交通的未來(lái)，因?yàn)樗屨麄€(gè)城市停車(chē)、堵車(chē)問(wèn)題得到緩解?！鄙虾?guó)際汽車(chē)城（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理榮文偉對(duì)記者說(shuō)，“德國(guó)慕尼黑就因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的使用多出1500個(gè)車(chē)位。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前一輛車(chē)一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，其余的20小時(shí)至23個(gè)小時(shí)停在車(chē)位上，而分時(shí)租賃可以讓一輛車(chē)在路上跑6個(gè)小時(shí)到9個(gè)小時(shí)，用車(chē)效率得到極大提升，同時(shí)也釋放了更多停車(chē)資源。所以有人說(shuō)，一輛分時(shí)租賃汽車(chē)可以替代8輛私家車(chē)。”
消費(fèi)者對(duì)分時(shí)租賃的接受度出乎榮文偉的意料?！拔覀儧](méi)想到推行速度這么快。我們的新能源車(chē)分時(shí)租賃品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，當(dāng)時(shí)會(huì)員有2000名，現(xiàn)在已經(jīng)有13萬(wàn)會(huì)員，且會(huì)員使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們想象?！?br/>
榮文偉對(duì)記者表示，截至目前，上海電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)約1500個(gè)，投放車(chē)輛1500輛，專(zhuān)用車(chē)位5000個(gè)。預(yù)計(jì)明年投放車(chē)輛達(dá)到兩萬(wàn)輛，網(wǎng)點(diǎn)一萬(wàn)個(gè)。
中銀國(guó)際分析師彭勇表示，分時(shí)租賃無(wú)需駕駛員，有望依托成本優(yōu)勢(shì)異軍突起。由于在節(jié)能減排、新能源汽車(chē)推廣、緩解城區(qū)交通擁堵等多方面作用巨大，中央和各地政府積極推動(dòng)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展，如上海優(yōu)先保障用于分時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車(chē)額度需求，每年額度安排不少于4000輛。作為城市綜合交通的重要組成部分，預(yù)計(jì)分時(shí)租賃將迎來(lái)爆發(fā)期。
放眼未來(lái)，智能化的無(wú)人駕駛技術(shù)與分時(shí)租賃的結(jié)合將更有想象力。榮文偉說(shuō)，未來(lái)五年到十年，無(wú)人駕駛就有望“開(kāi)進(jìn)”我們的生活。
重資產(chǎn)模式亟待破解
需要指出的是，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的擴(kuò)張有兩大制約因素：一是相比出租車(chē)來(lái)說(shuō)分時(shí)租賃價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯；二是重資產(chǎn)模式讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)擔(dān)重。短期內(nèi)，分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)可能只是“看上去很美”。
中信證券分析師許英博表示，從外部環(huán)境上看，各發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市搭乘傳統(tǒng)出租車(chē)出行的費(fèi)用大約是分時(shí)租賃的2到3倍，高價(jià)格為孕育分時(shí)租賃提供了有利的環(huán)境，而國(guó)內(nèi)出租車(chē)價(jià)格較低對(duì)汽車(chē)共享起到一定制約作用。北京作為我國(guó)出租車(chē)收費(fèi)最高的城市之一，相同里程下出租車(chē)費(fèi)用不足巴黎和紐約的一半，預(yù)計(jì)20公里以上才會(huì)體現(xiàn)出分時(shí)租賃的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這導(dǎo)致受價(jià)格導(dǎo)向的消費(fèi)者沒(méi)有足夠的租車(chē)動(dòng)力，而較低的定價(jià)也讓分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)難以獲利。
與此同時(shí)，分時(shí)租賃初期投資金額較大，需要與大規(guī)模建造充電設(shè)施和車(chē)樁位設(shè)施、道路輔助資源投入、二手車(chē)回收等其他配套設(shè)施充分聯(lián)動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)很難有較高回報(bào)率。
業(yè)內(nèi)人士建議，可參照法國(guó)分時(shí)租賃品牌Autolib的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)政府支持來(lái)緩解重資產(chǎn)模式的資金壓力。
中信證券報(bào)告顯示，作為城市公共服務(wù)，Autolib項(xiàng)目受政府投資支持，經(jīng)公開(kāi)招標(biāo)由博洛雷集團(tuán)中標(biāo)受托運(yùn)營(yíng)，政府與運(yùn)營(yíng)單位盈利共享?yè)p失共擔(dān)。按照合同規(guī)定，巴黎市和45個(gè)周邊市鎮(zhèn)負(fù)責(zé)投資租車(chē)點(diǎn)建造，為每個(gè)站（4至6個(gè)停車(chē)位及充電設(shè)施等建設(shè)）出資5萬(wàn)歐元，并通過(guò)征收道路占用費(fèi)得到補(bǔ)償。博洛雷集團(tuán)則要為項(xiàng)目投資2億歐元作為運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，并承擔(dān)主要財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，博洛雷集團(tuán)應(yīng)將盈利額的10%交給巴黎市政府和45個(gè)周?chē)墟?zhèn)；如果項(xiàng)目虧損，博洛雷集團(tuán)承擔(dān)的最大虧損額為6000萬(wàn)歐元，超過(guò)部分的虧損則由巴黎市政府補(bǔ)償。
另外，許英博還表示，政府可從城市整體交通規(guī)劃著眼，把新能源汽車(chē)分時(shí)租賃作為公共交通的組成部分進(jìn)行整體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)可與經(jīng)招標(biāo)選出的運(yùn)營(yíng)商相互協(xié)同，便于有效集成要素資源和各方利益；其次，從消費(fèi)者需求出發(fā)，針對(duì)城市上班族（有駕照無(wú)牌照）、政府工作人員（公車(chē)改革）等相對(duì)固定的流動(dòng)人員進(jìn)行租車(chē)點(diǎn)布局，避免出現(xiàn)城市網(wǎng)點(diǎn)資源稀缺以及分布碎片化。
