10月8日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴重過剩的行業(yè)，不得新增產(chǎn)能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)?！?br/>
對于嚴控新增傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的新規(guī)，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“該政策的出臺，一方面是緩解目前傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能過剩；另一方面也是在一定程度上促進新能源汽車的發(fā)展?！?br/>
在此之前，國家發(fā)改委和工信部已相繼出臺“碳配額”和“油耗、新能源積分”管理辦法征求意見稿。汽車行業(yè)政策的密集出臺，被認為是調(diào)控傳統(tǒng)車發(fā)展與推動新能源汽車升級的“兩手抓”。
與中國幾乎同步，由于實現(xiàn)2050年減排80%~95%的計劃十分困難，德國聯(lián)邦參議院日前通過一項決議——從2030年開始僅銷售零排放乘用車。
全球汽車市場進入了一場新能源汽車的競技賽。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基向《每日經(jīng)濟新聞》記者預(yù)測稱，我國作為傳統(tǒng)車第一大市場，到2030年新能源汽車在整體銷量中的占比會達到20%~30%，如果配套設(shè)施跟得上，有機會達到50%。
傳統(tǒng)燃油車企“只減不增”
一家全新汽車合資企業(yè)——北汽菲克被曝光正在籌建不足一個月之后，國務(wù)院常務(wù)會議決定“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)?！?br/>
“如果新公司此前已經(jīng)進行申報，也許還有通過的可能，如果是在政策出臺后申報，那通過的可能性就很小了?！睒I(yè)內(nèi)專家向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
此前，根據(jù)媒體報道，北汽集團將與菲亞特克萊斯勒公司合作，在華成立新的合資公司，新公司成立后，可能會生產(chǎn)道奇及部分克萊斯勒車型。甚至有報道還稱，新成立公司的名稱或為“北汽菲克”。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，克萊斯勒車型偏向大型SUV和皮卡，如果成立新公司，新公司很可能是“新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”，而根據(jù)國務(wù)院新出臺的政策，這類新企業(yè)將難以獲得核準審批。
就新公司是否已進行申報的問題，記者采訪了北汽集團公關(guān)部相關(guān)負責人，其表示目前不便透露相關(guān)消息。
原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，是否就意味著對新建傳統(tǒng)燃油車企徹底關(guān)上了大門？
對此，中國汽車協(xié)會副秘書長葉盛基告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“所謂原則上，就是指一般情況下，如果出現(xiàn)特殊情況，比如一家新企業(yè)通過新技術(shù)將油耗排放控制得非常低，也并不是沒有通過的可能?！?br/>
盡管在葉盛基看來，該政策并沒有把新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)的入口完全堵死，但他也表示，就目前中國的汽車市場情況來看，產(chǎn)能已經(jīng)過剩，出現(xiàn)“特殊情況”的概率很小。
對此，也有分析認為，眼下中國汽車市場已趨于穩(wěn)定，以上汽集團、北汽集團、東風集團為代表的幾大汽車集團格局已經(jīng)形成，技術(shù)、體系也相當成熟。在此情況下，新成立的傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨競爭力較弱等難題，因此從市場的角度看，新成立傳統(tǒng)燃油車企的意義并不大。
2030年新能源車占比有望突破50%
就新政策來看，新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)的道路被限制，要新建車企也就只能朝新能源汽車的方向發(fā)展。對此，安慶衡向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“新政策的出臺，一方面是緩解目前傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能過剩；另一方面也是在一定程度上促進新能源汽車的發(fā)展。”
當下，新能源汽車發(fā)展迅速，世界各國都在降低傳統(tǒng)燃油汽車占汽車總量比重，提高新能源汽車所占比重。
近日，有外媒報道，由于實現(xiàn)2050年減排80%~95%的計劃十分困難，德國參議會提議從2030年開始僅銷售零排放乘用車。盡管該項提議目前還未被通過，但不難看出在嚴苛的減排任務(wù)下，在減緩、限制燃油車發(fā)展的同時，促進新能源車發(fā)展，是全球節(jié)能減排大背景下，汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。
對于汽車節(jié)能減排，我國同樣有著嚴格的要求和計劃。根據(jù)工信部發(fā)布的平均油耗要求，到2020年，我國汽車平均油耗需達到5.0L/100Km。
不僅如此，今年8月2日，國家發(fā)改委辦公廳還發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》；9月22日，工信部也發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》。兩個征求意見稿都是旨在控制傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展，同時促進新能源汽車發(fā)展。
工信部在新能源積分的管理辦法中明確指出，2018至2020年，新能源汽車積分比例分別為8%、10%、12%。
葉盛基告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“就從目前情況來看，預(yù)計2030年，中國新能源汽車比例將達到20%~30%，如果動力電池技術(shù)方面發(fā)展良好，突破50%的可能性也是存在的?！?br/>
就新政策對新能源汽車的影響，安慶衡向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“國務(wù)院常務(wù)會的決定，將在一定程度上配合兩個積分管理辦法的實施，共同促進新能源汽車發(fā)展?！?br/>
安慶衡進一步指出，在幾項調(diào)控政策的綜合作用下，未來很難再誕生新傳統(tǒng)汽車企業(yè)的同時，已有的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將進行轉(zhuǎn)型，一方面加大自身新能源板塊的發(fā)展；另一方面也將減少部分燃油汽車車型。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“隨著國家新能源汽車的快速發(fā)展，未來的車市增量可能只有新能源車。國家提早預(yù)防產(chǎn)能過剩，讓更多的優(yōu)勢資源進入新能源汽車領(lǐng)域，是在未雨綢繆地規(guī)劃汽車行業(yè)發(fā)展，企業(yè)需要認識和重視行業(yè)發(fā)展趨勢?！?/p>
