2016年，被稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)的爆發(fā)元年。數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到51.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一。同年，多家中國(guó)車(chē)企進(jìn)入全球新能源乘用車(chē)前十位。
然而，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大，并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。在近日舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，可以預(yù)計(jì)政府購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之日。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)臨之時(shí)才是真正的考驗(yàn)。
在此之前，需要車(chē)企和政府的通力合作。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福就對(duì)財(cái)政支持政策提出了兩點(diǎn)建議：一是購(gòu)置稅減免，二是消費(fèi)稅扶持。他認(rèn)為，以目前的形勢(shì)，只有國(guó)家政策扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車(chē)更健康。
對(duì)此，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，仍然存在著產(chǎn)能過(guò)剩、違規(guī)騙補(bǔ)等問(wèn)題。今年，國(guó)家將加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控、組織專(zhuān)項(xiàng)督察，助力新能源汽車(chē)政策體系不斷完善，產(chǎn)使之成為新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)質(zhì)量的提升年。
我國(guó)新能源汽車(chē)取階段性進(jìn)展 合資車(chē)企即將全面發(fā)力趕超
“補(bǔ)貼”無(wú)疑是2016年新能源車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞。為了拿到補(bǔ)貼，不少企業(yè)違背商德，違規(guī)騙補(bǔ)。對(duì)此，苗圩指出：“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，存在著產(chǎn)能過(guò)剩、技術(shù)水平不高、企業(yè)違規(guī)騙補(bǔ)等問(wèn)題?！?/p>
2017年，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼退坡幅度為20%，再加上地方補(bǔ)貼相應(yīng)退坡，新能源車(chē)的總補(bǔ)貼退坡幅度甚至可能達(dá)到40%。這將使規(guī)模稍小的車(chē)企迎來(lái)生存大考。政府正是意圖通過(guò)“施壓”倒逼企業(yè)技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新，降低成本。
對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，相比油電混合和插電混合還有燃料電池，中國(guó)新能源汽車(chē)更適合走純電動(dòng)路線(xiàn)。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，說(shuō)純電動(dòng)路線(xiàn)適合中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)是有依據(jù)的。一方面油電混動(dòng)技術(shù)由日本豐田率先主導(dǎo)，中國(guó)在此方面無(wú)優(yōu)勢(shì)。因此首先發(fā)展純電動(dòng)可以說(shuō)是“彎道超車(chē)”的唯一機(jī)會(huì)；另一方面發(fā)展純電動(dòng)將帶動(dòng)中國(guó)電池行業(yè)發(fā)展。
事實(shí)上，隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)污染加劇，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)更是變得刻不容緩。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔在論壇上表示，解決霧霾主要依靠能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和清潔能源的替代，加快推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)就是其中重要一環(huán)。
