近日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20％，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50％。個(gè)人購純電動(dòng)車補(bǔ)貼至2020年補(bǔ)貼完全取消。
圍繞著補(bǔ)貼的退坡現(xiàn)象，消費(fèi)者顯然是最為看重的。為此，記者走訪了北京市新能源汽車銷售4S店，很多潛在的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車都抱有“補(bǔ)貼退、產(chǎn)品進(jìn)”的期待。
針對(duì)大家普遍關(guān)注的節(jié)后新能源車型是否會(huì)隨補(bǔ)貼退坡而大幅漲價(jià)的問題，記者了解到，除了北汽新能源堅(jiān)稱2017年春節(jié)前北汽新能源全系車型不會(huì)漲價(jià)之外，包括比亞迪、吉利汽車在內(nèi)的多家車企仍對(duì)外沒有明確表態(tài)。但據(jù)相關(guān)汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，節(jié)后車價(jià)上漲或成定局。
有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，此前，新能源汽車價(jià)格居高，是由于企業(yè)分?jǐn)偟难邪l(fā)成本，以及整體消費(fèi)保障跟不上所致。而隨著國內(nèi)外企業(yè)市場(chǎng)占有率成倍的增長，再加之產(chǎn)品競(jìng)爭的融入，新能源汽車整體價(jià)位的下降是大勢(shì)所趨?！霸谛履茉雌嚰夹g(shù)越來越普及的當(dāng)口，制造與消費(fèi)的關(guān)系，只會(huì)愈加緊密”。
車補(bǔ)至2020將完全取消
部分新能源車企或大幅漲價(jià)
根據(jù)新政，2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比去年降低20％，補(bǔ)貼最高上限也由2016年的5．5萬元下調(diào)至4．4萬元。地方政府各級(jí)補(bǔ)貼總和不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼的50％，而此前中央與地方財(cái)政補(bǔ)貼配比大部分為1：1。
目前來看，新能源汽車的銷量占比主要集中在北京上海這樣的重點(diǎn)一線城市，補(bǔ)貼作為僅次于限牌之后的最大優(yōu)惠條件，其規(guī)模的減少是否會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)以及潛在新能源車主的購買意愿造成較大沖擊呢？
為此，記者采訪了多名北京地區(qū)的新能源車主。2月7日上午，在北汽新能源小紅門4S店內(nèi)，前來選車的李先生在接受記者采訪時(shí)表示，相比燃油車新能源汽車的總價(jià)偏低，在可接受范圍，同時(shí)補(bǔ)貼的退坡在北汽新能源的車型中體現(xiàn)并不明顯。
李先生對(duì)記者表示，自主品牌電動(dòng)汽車目前可選的車型比較局限，價(jià)格大約在10萬元左右，相比能給予北京車牌，對(duì)于補(bǔ)貼的升降并沒有太多關(guān)注。
然而，也有消費(fèi)者持不同看法。同在選車的王先生對(duì)記者表示，目前來看，新能源車的性能配置以及續(xù)航里程遠(yuǎn)不及燃油車，如果購車成本不能足夠吸引他的話，肯定不會(huì)優(yōu)先選擇新能源車。
事實(shí)上，由于受限于電池技術(shù)及充電設(shè)施發(fā)展遲緩，再加上觀念習(xí)慣等問題，目前消費(fèi)者的購車首選依然不是新能源汽車。
同時(shí)，記者注意到，按照新政規(guī)定，以北京市為例，2016年續(xù)駛里程為250公里以上的電動(dòng)汽車，國家補(bǔ)貼為5．5萬元，北京市地方補(bǔ)貼5．5萬元。今年，同樣的車“國補(bǔ)”降到了4．4萬元，“地補(bǔ)”只有2．2萬元，購車成本直升4．4萬元。
