特斯拉Model 3進(jìn)口在中國(guó)銷售，售價(jià)可能達(dá)到35萬(wàn)元人民幣。售價(jià)高出美國(guó)市場(chǎng)10萬(wàn)元人民幣的原因是，分?jǐn)偭岁P(guān)稅和物流費(fèi)。
特斯拉在2月20日試生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車Model 3，引發(fā)汽車行業(yè)和資本界的強(qiáng)烈關(guān)注。
Model 3去年開(kāi)始預(yù)售，一旦試生產(chǎn)，意味著交了定金的車主，可能在較短的時(shí)間內(nèi)看到在路上跑的現(xiàn)車。
有數(shù)據(jù)顯示，全球的消費(fèi)者截至目前已經(jīng)預(yù)訂了37.3萬(wàn)輛Model 3。按照此前的時(shí)間表，特斯拉計(jì)劃在2017年下半年正式推出Model 3電動(dòng)車，并在2018年時(shí)開(kāi)始交付。
不過(guò)，汽車生產(chǎn)是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，從數(shù)百家供應(yīng)商到生產(chǎn)調(diào)配，試生產(chǎn)僅意味著生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)初步完成。特拉斯尚未公布試生產(chǎn)Model 3的數(shù)量，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)數(shù)量很少。
特斯拉預(yù)計(jì)，將在7月份正式啟動(dòng)生產(chǎn)。屆時(shí)，才是特斯拉Model 3真正進(jìn)入量產(chǎn)的前奏。傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)，普遍存在一個(gè)產(chǎn)能爬坡階段，時(shí)間為半年到一年，以便令整個(gè)供應(yīng)鏈形成合理的機(jī)制，各個(gè)零部件生產(chǎn)廠家產(chǎn)能達(dá)到理想規(guī)模。特斯拉Model 3大規(guī)模交付的規(guī)?；a(chǎn)，可能要推后到2018年年中。
標(biāo)榜創(chuàng)新的特斯拉車型，在量產(chǎn)上比傳統(tǒng)車企面臨更大的挑戰(zhàn)。供應(yīng)鏈上的很多零配件，都沒(méi)有成熟的生產(chǎn)線，有些甚至為特斯拉專門開(kāi)發(fā)和建設(shè)，不僅成本較高，而且生產(chǎn)計(jì)劃也很難保證。Model X SUV車型交付過(guò)程中，出現(xiàn)過(guò)最遲延后三年交付的情況，一度令特斯拉團(tuán)隊(duì)很沮喪。
特斯拉Model 3預(yù)售價(jià)確定為3.5萬(wàn)美元，相對(duì)較低的售價(jià)，可能成為特斯拉真正的明星車型。Model 3也是特斯拉產(chǎn)品開(kāi)始大眾化的首試，形成較大的銷售規(guī)模。去年特斯拉只銷售了7.5萬(wàn)輛，沒(méi)有完成8萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。
目前特斯拉在中國(guó)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，都以進(jìn)口車型銷售。按照特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者預(yù)計(jì)，特斯拉Model 3進(jìn)口在中國(guó)銷售，售價(jià)可能達(dá)到35萬(wàn)元人民幣。售價(jià)高出美國(guó)市場(chǎng)10萬(wàn)元人民幣的原因是，分?jǐn)偭岁P(guān)稅和物流費(fèi)。
要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售Model 3，最可行的辦法是建立本土生產(chǎn)基地。過(guò)去兩年，有關(guān)特斯拉落戶中國(guó)的消息滿天飛，數(shù)十個(gè)城市和地區(qū)卷入這場(chǎng)緋聞中，但特斯拉遲遲未能敲定。
明星光環(huán)下的特斯拉中國(guó)，似乎在玩一場(chǎng)“多角戀”，各個(gè)城市的政府招商部門，蜂擁而上搶奪特斯拉項(xiàng)目。但據(jù)接觸過(guò)特斯拉國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)的人士透露，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的搶奪，很多地方政府相關(guān)部門開(kāi)始重新評(píng)估特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的支持成本和帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值，能產(chǎn)生多少溢價(jià)。
特斯拉以創(chuàng)新形象被“炒熱”，但它的光環(huán)也正在暗淡。特斯拉目前銷售的產(chǎn)品，無(wú)論從產(chǎn)品創(chuàng)新的顛覆效果，還是商業(yè)模式，都已經(jīng)很難甩開(kāi)奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企巨頭。而在成本和產(chǎn)業(yè)鏈組織上，傳統(tǒng)車企也在拉開(kāi)與特斯拉的距離。
