30多城市增加充電樁補(bǔ)貼 電動車充電樁建設(shè)沒“過度”

作者:瞿 劍 發(fā)布時間:2017-08-15   來源:科技日報(bào)

  近期新能源汽車領(lǐng)域最受關(guān)注的動向,莫過于政策性補(bǔ)貼的一降一升——根據(jù)2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%、且地方財(cái)政補(bǔ)貼不超過中央單車補(bǔ)貼額50%的國家政策,多地調(diào)降了對新能源整車的補(bǔ)貼額度。與此同時,對充電樁的補(bǔ)貼則相對調(diào)升,如深圳市,比去年高出一倍;另如北京、廈門、貴陽、唐山、石家莊等30多個城市,都明確增加對充電樁的補(bǔ)貼。

  “無論升降,補(bǔ)貼都不是市場機(jī)制,而是政府調(diào)控手段”。華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心主任曾鳴教授表示,電動汽車補(bǔ)貼很長一段時間了,但實(shí)施效果并不理想,騙補(bǔ)、拖欠都有發(fā)生,這跟政策出臺當(dāng)初考慮不全、分析不透有關(guān)。新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在,主要矛盾出現(xiàn)在車的保有量猛增而充電樁的便利性不足,這是補(bǔ)貼重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的的根本原因。

  充電樁便利性不足,曾鳴介紹,除數(shù)量不夠、布局不合理之外,更重要的是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,不同企業(yè)生產(chǎn)的車、樁不匹配,造成很大麻煩。而這些問題,不是市場主體單方面能解決的,所以補(bǔ)貼要及時向充電樁傾斜。

  補(bǔ)貼傾斜利好充電樁,從一度建設(shè)滯后到現(xiàn)在適度超前,再到未來“爆發(fā)式”增長,會否產(chǎn)生輿論擔(dān)心的“過度”?

  “現(xiàn)在的問題是充電樁不夠用,遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上過度”,國內(nèi)最大民營電動汽車充電運(yùn)營商星星充電的華北大區(qū)總經(jīng)理王常青一言以蔽之?!败嚇侗壤д{(diào)是主要矛盾”,有效的車樁比失調(diào)現(xiàn)象更為嚴(yán)重,加上充電行業(yè)一直虧損,政府鼓勵建更多充電設(shè)施是順理成章的。

  補(bǔ)貼一降一升,還是一個很好的政策導(dǎo)向,引導(dǎo)新能源整車制造商“去補(bǔ)貼化”,盡快生產(chǎn)出性價比更具市場競爭力的產(chǎn)品。

  考慮到歐盟國家中,已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油車的計(jì)劃,提前謀劃、布局充電站設(shè)施更顯必要。而在北上廣等新能源汽車先發(fā)城市,新增充電站用地是一個難以逾越的瓶頸。就此,利用已有的加油站資源不失為一個好的選擇。王常青認(rèn)為,它有天然的網(wǎng)絡(luò)布局、車主認(rèn)可、停車方便等優(yōu)勢,在油、電車混用的過渡時期,可以新建、改建更多的油、電一體站,留足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的8米安全距離即可;等到禁售燃油車時代,可以比較方便地改成純充電站。

  至于充電站的主流技術(shù)路線,王常青表示,公共充電設(shè)施還應(yīng)以快充為主。充電時間“取決于充電功率,也取決于車”,目前的60千瓦、80千瓦直流充電,已經(jīng)做到國內(nèi)主流車型一小時左右充滿電。他透露,星星充電正在研發(fā)350千瓦大功率直流充電裝置,今年底就會有產(chǎn)品拿出,屆時實(shí)現(xiàn)5—8分鐘充滿電,便利性“就跟燃油車加油不相上下了”。

  當(dāng)然,補(bǔ)貼向充電樁傾斜,同樣不是市場機(jī)制,亦屬過渡性安排。無論電動汽車,還是充電樁,“最終都要走向市場”。曾鳴、王常青同時強(qiáng)調(diào)。

 

      關(guān)鍵詞: 充電樁,新能源車


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