2月23日，寶馬集團(tuán)宣布與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方將建立生產(chǎn)MINI品牌電動(dòng)車的合資企業(yè)。值得一提的是，意向書本身不具備強(qiáng)制約束力，接下來的商業(yè)合同才能鎖定合作。
寶馬方面表示，正在深入探討有關(guān)在中國建立新合資公司的事宜，進(jìn)一步促進(jìn)旗下品牌MINI的發(fā)展?？紤]到中國已成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，成為MINI持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性因素。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，長城目前的唯一合作伙伴是河北御捷。目前來看，御捷顯然對(duì)長城的新合作項(xiàng)目沒有過多發(fā)言權(quán)。然而，或許是受到此前上汽奧迪事件的前鑒，此次寶馬明確表示不會(huì)在國內(nèi)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，這意味著寶馬和長城的合資，將以完全不影響與華晨寶馬合資為前提。
有業(yè)內(nèi)人士表示，MINI品牌從內(nèi)涵到產(chǎn)品特性天然適合做電動(dòng)車，通過MINI品牌試水電動(dòng)車，無論成敗都可以與寶馬品牌形成區(qū)隔，同時(shí)釋放MINI品牌自身的活力。
牽手長城合作純電動(dòng)MINI
寶馬強(qiáng)調(diào)華晨“正宮”身份
對(duì)于合作的具體事宜，寶馬方面表示，雙方合資具體細(xì)節(jié)以及合作模式，還有待于進(jìn)一步的協(xié)商，包括相關(guān)事務(wù)如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度等。
目前已經(jīng)確定的是，寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)定地與現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作，經(jīng)銷商合作伙伴的利益是寶馬集團(tuán)在中國做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一。
事實(shí)上，寶馬已為國內(nèi)汽車電動(dòng)化趨勢(shì)做好了充分準(zhǔn)備。值得一提的是，除了大東、鐵西兩個(gè)整車生產(chǎn)工廠之外，華晨寶馬還在沈陽建立了動(dòng)力電池中心，專供本土生產(chǎn)的寶馬電動(dòng)車型?？梢哉f，華晨寶馬是中國首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。
與此同時(shí)，長城汽車也發(fā)布公告予以回應(yīng)，稱已與寶馬對(duì)以合資公司形式在新能源汽車領(lǐng)域合作進(jìn)行評(píng)估，但投資規(guī)模、商業(yè)模式尚未確定。公告顯示，雙方于今年2月23日在北京簽署了意向書，以合資公司的形式在汽車領(lǐng)域開展合作。雙方的合作將主要聚焦于新能源汽車及未來技術(shù)，從事新能源汽車的開發(fā)、采購與生產(chǎn)相關(guān)活動(dòng)。
資料顯示，長城汽車股份有限公司是中國最大的SUV制造企業(yè)，于2003年、2011年分別在香港H股和國內(nèi)A股上市，截至2016年底資產(chǎn)總計(jì)達(dá)923.09億元。目前旗下?lián)碛泄?、長城、WEY三個(gè)品牌，四個(gè)整車生產(chǎn)基地，下屬控股子公司40余家，員工7萬余人。
共謀新能源市場(chǎng)
合作各取所需
近年來，我國電動(dòng)車行業(yè)飛速發(fā)展，形成了完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，所有與寶馬有合作關(guān)系的OEM和一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商均在國內(nèi)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的富集，已經(jīng)形成了中國獨(dú)有的該領(lǐng)域技術(shù)高地成本洼地。
值得一提的是，相比長城汽車雙積分的“壓力山大”，寶馬方面雙積分壓力小得多。據(jù)記者了解，寶馬是僅次于通用，率先以符合中國新能源規(guī)則的姿態(tài)，加速動(dòng)力電池和整車技術(shù)中國生產(chǎn)的車廠之一。按照華晨寶馬總裁魏嵐德的說法，在工信部的平均油耗統(tǒng)計(jì)中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)，那么寶馬為何要選擇長城呢？
有汽車專家對(duì)記者表示，寶馬與長城的合作，可以看做是一種風(fēng)險(xiǎn)分散的做法。寶馬將電動(dòng)版MINI放到長城生產(chǎn)，將可以快速生產(chǎn)符合中國新能源政策，享受國家和地方補(bǔ)貼的售價(jià)（扣除補(bǔ)貼后）為20萬元-25萬元、續(xù)航200公里的入門級(jí)電動(dòng)汽車。
反觀長城，需求則迫切的多。2018年2月份我國新能源補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，對(duì)續(xù)航里程、電池能量密度做出強(qiáng)制性要求。長城與御捷合作的低端電動(dòng)車，或因?yàn)槿∠m(xù)航150公里補(bǔ)貼而“未上市即退市”；另一方面，長城SUV年銷“百萬臺(tái)”的豪言也因?yàn)橐粡?qiáng)制售出10萬輛電動(dòng)車而息聲。
上述人士表示，長城看中的是寶馬在新能源核心技術(shù)的豐富儲(chǔ)備和車型市場(chǎng)銷售優(yōu)勢(shì)，尤其是本土化生產(chǎn)的動(dòng)力電池和BMS供應(yīng)渠道。然而“市場(chǎng)換技術(shù)”早已被證明是不可持續(xù)，未來長城汽車還需要盡快補(bǔ)齊短板，以觀后效。
