2018年兩會前夕，在國務院新聞辦舉辦的新聞發(fā)布會上，工信部相關負責人對到目前為止新能源汽車產(chǎn)業(yè)所取得的成績做了匯報。其表示：2017年新能源汽車產(chǎn)量達到79.4萬輛，累計推廣應用數(shù)量超過180萬輛，連續(xù)三年銷量位居全球第一。工信部副部長辛國斌在接受媒體采訪時再次強調(diào)了新能源雙積分政策的實施時間，其表示：“積分辦法將于4月1日開始實施。”
雙積分制度從制定到頒布以來，一直是汽車行業(yè)關注的焦點。雙積分政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，將于2018年4月1日正式實施。積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口的處罰。
辛國斌在兩會期間再次提及雙積分政策并強調(diào)其實施時間，無疑彰顯出政府部門對雙積分制度實施的重視?；陔p積分政策的要求，目前，已經(jīng)有不少車企開展了相應的戰(zhàn)略布局。
為了能夠參與到中國市場的新能源汽車競爭，在“江淮大眾”模式的試水下，已經(jīng)有福特眾泰、東風日產(chǎn)雷諾、長城寶馬通過建立新能源合資公司的方式，舉旗進入中國新能源市場。
而一直缺位于新能源領域的日系車企都紛紛表示對中國新能源市場的重視。本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示：“中國市場將是本田電動化戰(zhàn)略中心，這個市場‘加速’將是本田成功的關鍵?！卑凑肇S田的電動車計劃，在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場。東風汽車有限公司也表示將于2018年和2019年，在日產(chǎn)、啟辰和東風品牌中將推出六款電動車型。
中國自主品牌經(jīng)過了三年左右的新能源技術和市場推廣的積累后，在雙積分下合資品牌的挑戰(zhàn)中，開啟了集體進軍之路。
長安推出了香格里拉計劃、吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略稱2020年新能源產(chǎn)品占比超過90%、廣汽新能源也早在2015年便發(fā)布了“153”戰(zhàn)略、上汽已經(jīng)同時在插電式混合動力、純電動動力和燃料電池動力三條技術線路布局、奇瑞計劃5年內(nèi)推出22款新能源汽車。
無獨有偶的是，交通運輸部副部長劉小明也在國務院新聞辦的新聞發(fā)布會上也表達了新能源汽車領域的關注。其表示：“加快淘汰老舊和高耗能、高排放運營車輛，推廣應用高效節(jié)能和環(huán)保的運輸裝備。到2020年，交通運輸行業(yè)新能源車輛將達到60萬輛?！?/p>
此前，在交通部發(fā)布的《關于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》中，便對未來交通運輸行業(yè)新能源和清潔能源車輛進行了相關規(guī)劃。
《意見》表明，到2020年，交通運輸行業(yè)新能源和清潔能源車輛數(shù)量達到60萬輛，內(nèi)河船舶船型標準化率達到70%，公路貨運車型標準化率達到80%。發(fā)展意見還明確大力推廣應用新能源和清潔能源車船。在港口和機場服務、城市公交、出租汽車、城市物流配送、汽車租賃、郵政快遞等領域優(yōu)先使用新能源汽車，加大天然氣等清潔燃料車船推廣應用。聯(lián)合公安等部門研究制定鼓勵新能源汽車使用的差異化政策措施。支持高速公路服務區(qū)、交通樞紐充電加氣設施的規(guī)劃與建設，在京津冀、長三角、珠三角、成渝等區(qū)域公路網(wǎng)率先完善充電加氣配套設施體系。
新能源汽車在交通運輸業(yè)的大量應用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的一環(huán)。《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，中國新能源汽車生產(chǎn)將達到200萬輛，到2025年將達到700萬輛。那么按照規(guī)劃，2020年，交通運輸業(yè)的新能源汽車占比將達到30%。
雙積分實施前夜，交通部與工信部部委同時表現(xiàn)出對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強烈關注，為汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來的新能源變革吃了定心丸。未來，中國市場上新能源汽車產(chǎn)業(yè)究竟將怎樣發(fā)展？還需要全行業(yè)長時間的努力才能看到結果。
