根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部門(mén)發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，提出要大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的消費(fèi)和使用，“各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”。另外，“鼓勵(lì)地方對(duì)無(wú)車(chē)家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車(chē)給予支持”，并且在停車(chē)費(fèi)方面，還“鼓勵(lì)有條件的地方給予新能源汽車(chē)優(yōu)惠”。
事實(shí)上，近期全國(guó)范圍內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不理想。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年4月，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)205.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降19.78%，同比下降14.45%；銷(xiāo)售198.05萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.41%，同比下降14.61%。從趨勢(shì)上來(lái)看，今年1~4月份的產(chǎn)銷(xiāo)降幅較1~3月份更為擴(kuò)大。
盡管汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量整體下降，但是新能源汽車(chē)卻呈現(xiàn)“一枝獨(dú)秀”的態(tài)勢(shì)。今年4月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.2萬(wàn)輛和9.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)25.0%和18.1%，成績(jī)亮眼。
對(duì)此，業(yè)界有了這樣一種期待，隨著新政策落地實(shí)施，新能源汽車(chē)能否借“政策東風(fēng)”達(dá)到新的增長(zhǎng)高度，并進(jìn)而帶動(dòng)中國(guó)車(chē)市的整體復(fù)蘇？
首先，必須意識(shí)到，如今中國(guó)車(chē)市的不振，既有國(guó)際因素，也有國(guó)內(nèi)因素。今年一季度，全球車(chē)市都出現(xiàn)了下行態(tài)勢(shì)，全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑在7%左右，進(jìn)而影響上下游的一系列產(chǎn)業(yè)。不過(guò)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，高于全球同行均值，說(shuō)明這樣的下滑既受全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大環(huán)境影響，也受到自身諸多因素影響，才使得車(chē)市進(jìn)入“瓶頸期”。
相比于當(dāng)下每月200萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，新能源汽車(chē)10萬(wàn)輛上下的月產(chǎn)銷(xiāo)量，占比很小，就算是翻倍，對(duì)于車(chē)市整體影響也不大。但是，這輪限購(gòu)放開(kāi)，給新能源汽車(chē)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，卻是不容小覷的。
這是因?yàn)?，“政策東風(fēng)”帶來(lái)的影響，不只是新能源汽車(chē)領(lǐng)域，而是車(chē)市整體。這是因?yàn)椋瑢?shí)施方案中還要求，“嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定”，已經(jīng)采取限購(gòu)的城市“應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用”。而這些放開(kāi)措施，針對(duì)的是包括傳統(tǒng)燃油車(chē)輛在內(nèi)的所有汽車(chē)。換言之，新能源車(chē)輛限購(gòu)放開(kāi)的同時(shí)，傳統(tǒng)能源汽車(chē)的限購(gòu)也會(huì)放松，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)加劇。
當(dāng)下傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)存在觀望情緒，一是因?yàn)橄M(fèi)者擔(dān)憂(yōu)限購(gòu)限行擴(kuò)大化，二是目前汽車(chē)排放處于國(guó)五國(guó)六兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的切換期，消費(fèi)者在等待排放標(biāo)準(zhǔn)更高的車(chē)輛上市。也就是說(shuō)，一旦觀望情緒散去，限制性措施放開(kāi)，新能源汽車(chē)就要面對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，并且后者的排放標(biāo)準(zhǔn)甚高，對(duì)于環(huán)境的不利影響不見(jiàn)得會(huì)比新能源汽車(chē)高多少，技術(shù)、市場(chǎng)與服務(wù)都更加成熟。那么，在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力又在哪里呢？畢竟，之前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的上漲，與對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)限制性措施的存在不無(wú)關(guān)系。
與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)觀望情緒正在散去不同，當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)，觀望情緒正在集結(jié)。除卻補(bǔ)貼逐步退場(chǎng)之外，消費(fèi)者不僅擔(dān)心充電網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全，也擔(dān)心當(dāng)下的新能源汽車(chē)，其在技術(shù)上會(huì)不會(huì)最終被淘汰。
畢竟，個(gè)別車(chē)企依然有“靠補(bǔ)貼賺一把”的心態(tài)，在技術(shù)研發(fā)上，特別是基礎(chǔ)技術(shù)方面投入低，力度小，在動(dòng)力系統(tǒng)上缺乏突破性設(shè)計(jì)，仍然是舊有的汽車(chē)外殼套個(gè)傳統(tǒng)的大電池。這樣的產(chǎn)品，消費(fèi)者的信心可想而知。
從全球范圍來(lái)看，汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)型，都是大勢(shì)所趨。只是，這樣的大趨勢(shì)何時(shí)成為現(xiàn)實(shí)，既與汽車(chē)科技的研發(fā)水平有關(guān)，也與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套有關(guān)，更與全球能源經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)。
正因如此，新能源車(chē)企要做的，不是盲目借著短期的政策東風(fēng)瘋狂造車(chē)賣(mài)車(chē)賺補(bǔ)貼，而是要潛心進(jìn)行技術(shù)研發(fā)積累，協(xié)助有關(guān)部門(mén)加快相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施的布局，等待外部環(huán)境時(shí)機(jī)。畢竟，只要大趨勢(shì)不變，真正的春天肯定會(huì)到來(lái)。
