近日，由水電十局承擔(dān)的《大型復(fù)雜地下交通樞紐施工及安全控制技術(shù)研究》科研項(xiàng)目順利通過(guò)專(zhuān)家組的驗(yàn)收和鑒定，鑒定委員會(huì)一致認(rèn)為該項(xiàng)目成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
《大型復(fù)雜地下交通樞紐施工及安全控制技術(shù)研究》項(xiàng)目由水電十局牽頭，聯(lián)合西南交通大學(xué)等單位以及相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)科技力量聯(lián)合開(kāi)展。項(xiàng)目依托成都錦城廣場(chǎng)地下綜合換乘服務(wù)中心工程，針對(duì)周邊同步建設(shè)城市商業(yè)綜合體空間環(huán)境下，新建29號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)錦城廣場(chǎng)站及換乘中心強(qiáng)近接18號(hào)線(xiàn)既有車(chē)站施工安全控制技術(shù)難題，通過(guò)理論分析、室內(nèi)模型試驗(yàn)、施工技術(shù)研發(fā)及平臺(tái)開(kāi)發(fā)等系統(tǒng)研究，建立了既有車(chē)站——深大基坑——圍護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用模型，揭示了大型新建基坑開(kāi)挖方案與全過(guò)程施工因素對(duì)既有車(chē)站時(shí)空變形的影響規(guī)律以及災(zāi)變演化機(jī)理，構(gòu)建了科學(xué)先進(jìn)的地鐵車(chē)站安全影響評(píng)價(jià)體系。
該成果同時(shí)基于“多明挖、少蓋挖、預(yù)留反壓土”的原則，提出了大型基坑蓋板、單側(cè)斜支撐分部預(yù)留反壓土相結(jié)合的綜合施工方案，研發(fā)了超深地鐵車(chē)站群結(jié)構(gòu)板“階梯”狀施工、結(jié)構(gòu)支撐技術(shù)及單側(cè)卸荷土壓力控制技術(shù)，還揭示了單側(cè)大型基坑施工和列車(chē)運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的地鐵車(chē)站動(dòng)力響應(yīng)特性，建立了軌道減振、土方開(kāi)挖和支撐體系優(yōu)化的綜合防控體系，研發(fā)了基于多參考點(diǎn)測(cè)值解耦的基坑-結(jié)構(gòu)微動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，開(kāi)發(fā)了大型綜合交叉換乘地鐵車(chē)站群基坑智能化監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)。該成果已成功應(yīng)用，形成專(zhuān)利8項(xiàng)，獲得軟件著作權(quán)1項(xiàng)、省部級(jí)工法2項(xiàng)，發(fā)表論文13 篇(SCI/EI5篇)，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)和環(huán)境效益顯著，在國(guó)內(nèi)外城市地鐵發(fā)展中具有積極的意義，對(duì)推動(dòng)和提高新建基坑近接既有地鐵車(chē)站施工工程研究有著十分重要的作用。
評(píng)論