當(dāng)前新能源汽車行業(yè)不得不關(guān)注的10個話題

發(fā)布時(shí)間:2016-08-05   來源:中國電動車網(wǎng)

  電動汽車碳排放量問題如何看待?電力資源能否支持持續(xù)增長電動汽車發(fā)展?智能電動汽車如何解決安全問題?充電設(shè)施滯后如何緩解?國內(nèi)動力電池如何應(yīng)對國際競爭等等。面對國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的諸多疑問,7月16日,在“2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上,科技部863計(jì)劃電動車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組長王秉剛詳細(xì)歸納并解讀了當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)11個熱門話題,并對其中10個話題做了重點(diǎn)解讀。

  “十三五”之前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的特點(diǎn)分析

  王秉剛在論壇現(xiàn)場從12個方面總結(jié)了過去國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的特點(diǎn)。就發(fā)展速度而言,王秉剛認(rèn)為,就全球新能源汽車發(fā)展來看,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展速度及推廣速度都很快,到2015年累計(jì)推廣數(shù)量54.4萬輛,已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。

  為何能取得這樣的成績呢?王秉剛認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展重要的特點(diǎn)就是政府在其中起到主導(dǎo)作用,拿2014、2015年發(fā)布的政策來看,發(fā)布政策多、覆蓋面廣。因此王秉剛認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車推廣的特點(diǎn)就是政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作。

  在推廣范圍上,美國的推廣的重點(diǎn)只在幾個重點(diǎn)城市,而國內(nèi)推廣的范圍很廣,這其中重點(diǎn)推廣的地域在東部與中部,僅在2014年到2015年國內(nèi)涌現(xiàn)了大量的推廣在5000輛以上的城市。

  從應(yīng)用范圍來看,國內(nèi)新能源汽車應(yīng)用范圍很廣,公共領(lǐng)域是新能源汽車重要突破口,包括公交、物流、通行、貨物、環(huán)衛(wèi)等等;而近兩年在私人領(lǐng)域又實(shí)現(xiàn)了快速提升,逐漸成為新能源汽車推廣的主體。與應(yīng)用范圍廣泛相適應(yīng),國內(nèi)新能源汽車推廣乘商并舉,但依舊以乘用車為主。

  與傳統(tǒng)汽車發(fā)展差異明顯,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展以自主品牌為主,在2015年國內(nèi)新能源汽車銷量排名前四的僅有一家企業(yè)是合資性質(zhì)。與自主品牌車企同步,在整個新能源汽車發(fā)展中,本土核心零部件企業(yè)也起到了主導(dǎo)作用,拿電機(jī)為例,國內(nèi)新能源汽車電機(jī)基本以本土企業(yè)產(chǎn)品為主。

  在補(bǔ)貼退坡的形勢下,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的一個重要課題就是商業(yè)化運(yùn)營的問題。對此王秉剛分析稱,截止目前國內(nèi)新能源汽車商業(yè)運(yùn)營創(chuàng)新非?;钴S,同時(shí)在基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新上也在不斷探索創(chuàng)新模式,多元化的充電模式也出現(xiàn)了樂觀的應(yīng)用前景。

  王秉剛認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,沒有技術(shù)創(chuàng)新就沒有中國現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展形勢,沒有中國新能源汽車的未來。因此王秉剛現(xiàn)場呼吁,無論是當(dāng)下,還是今后,國內(nèi)新能源汽車參與各方都要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新這條道路。

  現(xiàn)場解讀新能源汽車發(fā)展的10大熱門話題

  NO.1電動汽車碳排放問題

  目前在電動汽車發(fā)展過程中一直存在一些質(zhì)疑的聲音,認(rèn)為電動汽車雖然是零排放,但發(fā)電的碳排放依舊影響到霧霾環(huán)境。王秉剛分析稱,一般小型的電動汽車百公里電耗是10度時(shí)(小型的電動汽車),每公里碳排放為50克左右;而像特斯拉這樣的電動汽車則會達(dá)到40度,碳排放達(dá)到每公里200克。比較燃油汽車,以百公里5升油耗為標(biāo)準(zhǔn),碳排放每公里達(dá)到150克。這個排放指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過普通的電動汽車。對比更大的SUV,每公里碳排放可能達(dá)到450克。

  因此,對電動汽車碳排放問題要研究生命周期碳排放,電動汽車碳排放與電動汽車百公里電耗存在關(guān)系,電動汽車不等于一定低碳,電耗太高碳排放也會提高。電動汽車碳排放問題需要進(jìn)行規(guī)范,逐漸形成一個評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

  NO.2電力資源能否支持電動汽車發(fā)展

  電動汽車的快速發(fā)展是否會增加電力資源負(fù)擔(dān),國內(nèi)目前的電力發(fā)展現(xiàn)狀能否支持國內(nèi)新能源汽車的快速增長?

  對此王秉剛分析指出,電動汽車使用時(shí)間大部分在白天,夜間上路的時(shí)間并不多,因此電動汽車用電主要利用低谷電,少增加裝機(jī)容量,這樣一來不僅有利于平衡電網(wǎng),更可以減少儲能費(fèi)用,未來還可以實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)電力交易。因此電動汽車發(fā)展基本不會造成電網(wǎng)投資加大,出現(xiàn)無法支持的情況??梢钥隙妱悠嚨陌l(fā)展不但不會使電網(wǎng)建設(shè)大量投資,恰恰還會改善電網(wǎng)運(yùn)行效率,降低電網(wǎng)碳排放。

  NO.3是否要鼓勵插電式混合動力汽車發(fā)展

  在是否鼓勵發(fā)展插電式混合動力汽車問題上,王秉剛認(rèn)為插電式混合動力是彌補(bǔ)純電動汽車?yán)m(xù)駛里程不足的技術(shù)方案,在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)將與純電動汽車并存,插電式動力系統(tǒng)與普通混合動力汽車具有通用性,此外,插電式混合動力特別適于要求高動力性、高環(huán)境適應(yīng)性的汽車。

  王秉剛同時(shí)指出,發(fā)展混合動力汽需要提高插電式混合動力汽車的能效,提高輕量化水平,控制成本,考核插電式混合動力汽車能耗時(shí)要分別考核純電行駛與混合動力狀況,只有都達(dá)到要求才能享受優(yōu)惠政策。但混合動力汽車的發(fā)展不可盲目,因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿ζ嚰冸娦旭偫锍逃绊戃囍?、能耗與成本,考慮這些因素發(fā)展混合動力汽車在修訂鼓勵政策時(shí)需要做更細(xì)致研究。

  NO.4新能源汽車安全問題

  近年來,新能源汽車安全事故不斷升級,成為行業(yè)、社會及輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。在安全問題討論上,王秉剛統(tǒng)計(jì)了20多個新能源汽車火災(zāi)事故,大部門為新能源大客車,而事故基本不發(fā)生在運(yùn)行階段,而是出現(xiàn)在充電過程中。進(jìn)一步嚴(yán)格電池安全準(zhǔn)入極為重要,需要防止粗制濫造的電池進(jìn)入市場,對公交車這類高安全、高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品更應(yīng)當(dāng)提高安全標(biāo)準(zhǔn)。

  NO.5國內(nèi)動力電池如何面對國際競爭

  眼下國內(nèi)新能源汽車發(fā)展速度雖然驚人,在車企及核心零部件企業(yè)領(lǐng)域也成長出一批優(yōu)質(zhì)本土企業(yè),在發(fā)展利好的同時(shí),國內(nèi)電動汽車發(fā)展,尤其是動力電池也面臨著巨大的國際競爭壓力。

  對此,王秉剛建議一方面所有電池企業(yè)努力將自身的產(chǎn)品做好,做高安全、高質(zhì)量的產(chǎn)品;另一方面國內(nèi)的車企要多支持本土電池企業(yè)的產(chǎn)品,要避免出現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車必須大量使用國外動力電池的局面。

  NO.6國內(nèi)電動汽車是否具備進(jìn)入市場的條件

  王秉剛認(rèn)為電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定著電動汽車的命運(yùn)。隨著電池成本下降,與傳統(tǒng)汽車相比,電動汽車成本無明顯差別,考慮傳統(tǒng)汽車排放要求繼續(xù)嚴(yán)格,未來電網(wǎng)與車的貿(mào)易等有利因素,電動汽車將具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢;同時(shí)王秉剛認(rèn)為從大幅度減少排放考慮,國家會不斷出臺有利于新能源汽車發(fā)展的政策。

  NO.7基礎(chǔ)設(shè)施滯后如何緩解?

  在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題上,王秉剛透露,目前基礎(chǔ)設(shè)施問題已經(jīng)提到各級政府的日程上,政府主導(dǎo),市場運(yùn)作,將加快推進(jìn)國內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。同時(shí)王秉剛認(rèn)為應(yīng)當(dāng)加快制訂與落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)政補(bǔ)貼政策,加快充電接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,加快制訂充換電站聯(lián)網(wǎng)與付費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)化,更多的關(guān)注充電安全。

  NO.8如何評估現(xiàn)行的鼓勵政策

  對當(dāng)前熱議的補(bǔ)貼政策問題,王秉剛認(rèn)為國內(nèi)政府的鼓勵政策力度大,涉及面廣,對新能源汽車發(fā)展起了關(guān)鍵性作用。包括科技項(xiàng)目、創(chuàng)新工程、購車補(bǔ)貼、取消限行限購等。

  分析中王秉剛也承認(rèn),目前的補(bǔ)貼政策也存在一些問題,即對部分車型存在過度補(bǔ)貼問題,不利于技術(shù)創(chuàng)新與降低成本,這也是少數(shù)人騙補(bǔ)的誘因,目前相關(guān)部門也正在修改完善補(bǔ)貼政策。

  NO.9新能源汽車是否進(jìn)入了快速發(fā)展期

  國內(nèi)新能源汽車發(fā)展是否進(jìn)入快速發(fā)展期,王秉剛認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車目前還沒有進(jìn)入快速發(fā)展期。當(dāng)前的形式是基本上放手市場運(yùn)作,政府基本可以放手,但只有到了基本由市場起作用時(shí)才是快速發(fā)展期,目前顯然還不是。從2015年底的數(shù)據(jù)看,國內(nèi)新能源汽車貌似跟上了快速發(fā)展期,但去年第四季度估值是有很大的騙補(bǔ)現(xiàn)象,存在虛假銷售。

  NO.10如何避免盲目投資

  王秉剛分析指出,目前在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展過程中,存在一些盲目發(fā)展及投資問題,如電池企業(yè)數(shù)量過多,缺乏有研發(fā)能力、有競爭力的大型企業(yè)。有資料調(diào)查顯示,目前有意向申請“新建純電動乘用車企業(yè)”的企業(yè)有20余家,主要有汽車零部件企業(yè)、汽車研發(fā)企業(yè)、低速電動車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),其中不少申請企業(yè)對投資風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足。而王秉剛也認(rèn)為,這樣的企業(yè)數(shù)據(jù)顯然太多,而且這個數(shù)據(jù)一直還在增加,他認(rèn)為這個事情需要控制,一定要避免滿足投資。

      關(guān)鍵詞: 新能源車

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