最近，兩條關(guān)于新能源汽車的新聞非常吸引眼球。
第一條是財政部9月8日公布的“新能源騙補名單”。
實際上，關(guān)于部分車企和汽車租賃公司騙取新能源汽車補貼的新聞由來已久。在今年7月6日的一次座談會上，國務院副總理馬凱數(shù)次強調(diào)，“優(yōu)化調(diào)整行業(yè)準入，嚴肅查處不正當競爭，調(diào)整完善補貼政策，從嚴處理騙補行為”。
兩個月后，五家新能源騙補車企名單被毫不留情地曝光，一時間業(yè)內(nèi)嘩然。其中，數(shù)額最大的一家車企涉及“騙補”金額近5.2億元，生產(chǎn)不合規(guī)新能源汽車1683輛。同時，該企業(yè)也將面臨2.6億的罰款。
財政部手起刀落，速度之快讓人們感受到了政府整治新能源汽車行業(yè)痼疾的決心。業(yè)內(nèi)人士分析，此次公布名單只是“前戲”，接下來還有一大批新能源汽車補貼的“蛀蟲”即將被一一曝光。
如果說第一條新聞中的騙補車企“令人寒心”，那么下面這條新聞則是“讓人暖心”。
9月12日，國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》，推動解決居民區(qū)電動汽車充電難題，擬分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示范。
一句話概括這個文件，就是幫助電動汽車車主在居民區(qū)里建設充電樁。與新能源汽車“騙補”一樣，由于物業(yè)阻撓、設施不配套等原因，“充電樁進小區(qū)難”同樣早已不是什么新聞了。
不過這次不同?！锻ㄖ芬?guī)定，在現(xiàn)有居民區(qū)設施改造方面，供電企業(yè)要結(jié)合老舊小區(qū)改造，積極推進現(xiàn)有居民區(qū)停車位的電氣化改造，確保滿足居民區(qū)充電基礎設施的用電需求。
對專用固定停車位（含一年及以上租賃期車位），按“一表一車位”模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表。
在新建居住區(qū)設施建設方面，新建居住區(qū)應統(tǒng)一將供電線路敷設至專用固定停車位（或預留敷設條件），預留電表箱、充電設施安裝位置和用電容量，并因地制宜地制定公共停車位的供電設施建設方案，為充電基礎設施建設安裝提供便利。
《通知》還特別規(guī)定，在居民區(qū)充電基礎設施安裝過程中，物業(yè)服務企業(yè)應配合業(yè)主或其委托的建設單位，及時提供相關(guān)圖紙資料，積極配合并協(xié)助現(xiàn)場勘查、施工。
專家分析，有了這些政策扶持，充電樁有望在小區(qū)內(nèi)“遍地開花”，這將對新能源汽車銷量產(chǎn)生不可估量的推動作用。
對比兩條新聞，雖然一個是“狠心”處罰騙補車企，一個是“貼心”幫助車主建充電樁，其實目的都是一樣的，那就是促進新能源汽車的發(fā)展和進步。
新能源汽車曾背負著中國汽車“彎道超車”的理想和愿望。近年來，這一細分市場也出現(xiàn)了欣欣向榮的氣象：車企加緊技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品銷量不斷增長、充電設施逐步完善、消費者觀念日趨成熟？？
但陽光下的陰影同樣存在。部分車企的“騙補”行為違背了公平競爭的原則，不利于行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。究其原因，除了部分企業(yè)貪欲膨脹，鉆政策的空子之外，相關(guān)部門補貼政策的申報標準過于寬松，審核、查驗的程序不甚嚴謹，也應該全面反思。
當然，有了政策，更要有執(zhí)行力！治理“騙補”車企理應如此，解決居民區(qū)電動汽車充電難題，我們期待相關(guān)部門拿出更大的執(zhí)行力。
