今年年初，騙補事件就已引起業(yè)界的廣泛關注與熱議，而就在事件處于平緩之時，9月8日，一則通告再次引爆了整個行業(yè)。這正是財政部公布的5家典型新能源車企騙補名單，他們分別為吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車。
被曝光的5家企業(yè)，工信部對其停止財政補貼，其中吉姆西被取消整車生產資質，其他4家則把問題車輛從目錄中剔除，追回補貼資金。不過事情并未止于此。隨后不久，一則“國內新能源汽車制造企業(yè)騙補和違規(guī)謀補匯總表”在網絡上瘋傳。新能源車騙補事件再度掀起了“口水大戰(zhàn)”。
新能源客車：補貼最高達百萬成騙補“重災區(qū)”
以上提到的5個典型騙補案例皆為新能源客車企業(yè)。按照規(guī)定，目前插電式混合動力客車統一補貼25萬元/輛，6-8米的純電動客車補貼30萬元/輛，8-10米純電動客車補貼40萬元/輛，10米以上的補貼50萬元/輛，再加上地方政府1：1的配套補貼，一輛新能源客車可以獲得的補貼最高可達100萬元。
由這組數據可以看出，新能源客車補貼金額之高。面對金錢的利誘，車企又怎能錯過如此良機，而造成這一情況主的要原因在于失衡的補貼標準。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾公開表示，“新能源汽車中，超過80%的補貼都給了客車，給乘用車、專用車的補貼不到20%?！?/p>
此外，據了解，上述5家新能源客車企業(yè)多是因為編造虛假材料采購、車輛生產銷售等原始憑證和記錄和上傳虛假合格證、違規(guī)辦理機動車行駛證、虛構新能源汽車生產銷售業(yè)務、虛假申報當年銷售新能源汽車數輛等手段進行騙補。不過，除這5家企業(yè)的涉案方式以外，更多的企業(yè)只是手續(xù)問題，沒有被認定為騙補。
動力電池行業(yè)將遭重創(chuàng)
“越是上游，受到的波動影響越大，被罰車企資金出現問題，其上游關聯企業(yè)資金肯定會跟著緊張。”一位新能源汽車行業(yè)的企業(yè)高層者表示。
雖然騙補名單并未全部公布及確認，不過即使如此，業(yè)內的輿論及關注度已越發(fā)高漲，而作為新能源汽車的上游產業(yè)鏈，動力電池行業(yè)也被波及其中。
由于新能源車身、座椅、動力電池、輪胎等車輛主要部件不能進行唯一性追溯，導致不法企業(yè)通過拆卸、倒賣這些部件來獲利。其中，電池序列號與車架號關聯性不強，難以一一對應，多輛車可使用同一組電池，導致部分企業(yè)通過電池拆裝、重復利用申請財政補貼。騙補名單中的“有車無電”指的就是這種情況。
事實上，生產企業(yè)為廢舊動力電池回收的責任主體，需具備動力電池回收方案，包括回收流程、負責回收的企業(yè)與各自的分工、經費來源等，并承諾按照要求進行回收。
新能源騙補名單背后的深度反思
補貼金額有多高，車企的膽子就有多大！在部分車企不擇手段地騙補背后，不可忽視一個根本因素：補貼政策“千瘡百孔”。
所以，既然已捅破了這層紙，政府就要來一次徹底的大清查，把潛藏在灰色地帶的企業(yè)清理干凈，重整產業(yè)，完善相關政策法規(guī)。在經歷騙補清查的陣痛后，我國新能源汽車行業(yè)才能快步進入健康的發(fā)展軌道。
而對于車企，在面對產業(yè)大動蕩以及補貼退坡的情況下，急需提高生產技術水平、樹立自主品牌意識，這樣才能在激烈的市場競爭中占領先機。
