由于中國(guó)能源危機(jī)引發(fā)高層思考，國(guó)家戰(zhàn)略傾向于大力發(fā)展新型能源汽車，所以最近幾年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)飛速迅猛。不過(guò)，在產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的背后，我們依然能夠認(rèn)知到，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展還是以政策驅(qū)動(dòng)為主，主要依賴政策這根“拐杖”，在單腿跳躍，這樣的前進(jìn)和發(fā)展，肯定是不正常的，不健康的，是殘疾的 。2016年可謂是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)型年，中央及地方財(cái)政補(bǔ)貼逐步收緊，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策正在從普惠制向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。這個(gè)轉(zhuǎn)軌過(guò)程，讓新能源汽車經(jīng)歷錐心之痛，但這是必須經(jīng)歷的過(guò)程，土不經(jīng)火的考驗(yàn)，難以成瓷。新能源行業(yè)必需經(jīng)過(guò)單純政策扶持轉(zhuǎn)的“鐵拐李”型向“政策+市場(chǎng)”雙輪驅(qū)動(dòng)的“哪吒”型轉(zhuǎn)變。
這個(gè)轉(zhuǎn)變的必要性我們從2016年我國(guó)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析中也能看出來(lái)，那么2016年我國(guó)新能源汽車發(fā)展又展現(xiàn)了哪些特點(diǎn)呢？
市場(chǎng)表面繁榮，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
1-11月份中國(guó)新能源汽車汽車生產(chǎn)42.7萬(wàn)輛，銷售40.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59%和60.4%。預(yù)計(jì)全年銷量可達(dá)45萬(wàn)輛，在全球新能源汽車市場(chǎng)銷量排名第一。雖然這個(gè)數(shù)字看起來(lái)十分可觀，但是中國(guó)新能源汽車只是在墻內(nèi)開(kāi)花，在國(guó)際上缺乏影響力，國(guó)內(nèi)車企中，除了比亞迪出口的城市和地區(qū)眾多，但沒(méi)有集中銷量的區(qū)域，這和豐田、特斯拉級(jí)別的新能源生產(chǎn)廠家相比并不占優(yōu)勢(shì)。
造成這種現(xiàn)象的原因是中國(guó)新能源汽車仍然不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，不管是電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)汽車，我們和老牌汽車強(qiáng)國(guó)都有不小的差距，單美國(guó)在上世紀(jì)60年代就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車了，其有很強(qiáng)大的技術(shù)積淀，而我們的新能源汽車發(fā)展，在政策和經(jīng)濟(jì)上的刺激下，只是單單促進(jìn)了產(chǎn)能的增加，對(duì)技術(shù)的進(jìn)步并沒(méi)有提供有效幫助。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然任重而道遠(yuǎn)
基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是我國(guó)新能源車的痛點(diǎn)之一，能源局提出的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出，到2020年國(guó)內(nèi)充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。而國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月末，我國(guó)公用電動(dòng)汽車充電樁僅10.7萬(wàn)個(gè)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新能源汽車普及所需求的充電樁數(shù)量，而且當(dāng)前建設(shè)的充電樁由于各種原因，分布極其不合理，過(guò)于分散，根本不能規(guī)避新能源汽車?yán)锍贪霃絾?wèn)題。如果這種狀況不能改善，那就必須增加車輛續(xù)航里程，而增加續(xù)航里程則加大了，必然導(dǎo)致成本的增加。
核心零部件面臨技術(shù)瓶頸，無(wú)法助力整車發(fā)展
新能源純電動(dòng)汽車最核心零部件當(dāng)屬電池了。然而我國(guó)電池行業(yè)盡管較之以前，也取得了不少技術(shù)成就，可最關(guān)鍵的輕量化問(wèn)題仍然沒(méi)有得到改觀，如何提高單體電池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成單獨(dú)電池模塊，以適應(yīng)國(guó)家相關(guān)部委規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求，成為當(dāng)下最嚴(yán)峻的問(wèn)題。另外像電機(jī)等其他核心零部件也存在技術(shù)水平低下的問(wèn)題，實(shí)際上現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)電機(jī)的技術(shù)水平僅相當(dāng)于豐田普銳斯三代的水平，而眼下，豐田普銳斯已經(jīng)推出了第5代產(chǎn)品。
通過(guò)以上簡(jiǎn)單分析，我們知道，新能源汽車要想?yún)⑴c國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，要走的路還很遠(yuǎn)，而扶著政策的拐杖，做單腿走路的“鐵拐李”，是無(wú)論如何追趕不上的，所以我們必須轉(zhuǎn)變成腳踩兩只風(fēng)火輪的“哪吒”，飛速追趕，而新能源汽車發(fā)展的兩只“風(fēng)火輪”，一只為政策，另一只則是市場(chǎng)。
政策風(fēng)火輪：補(bǔ)貼逐漸退去，新能源全面參與赤裸裸的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
從最近相關(guān)部門紛紛出臺(tái)的像《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿，以及《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》等政策法規(guī)中我們可以看出，從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)將對(duì)汽車的碳排放交易進(jìn)行管理，同時(shí)將車企的燃油消耗負(fù)積分與新能源車的正積分結(jié)合起來(lái)，由單純的財(cái)政補(bǔ)貼，變成配額約束，以考核結(jié)果支配企業(yè)進(jìn)行新能源汽車資源傾斜，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供長(zhǎng)期的制度保證。這也就意味著，等不到2020年新能源補(bǔ)貼全面退坡，或許從2018年開(kāi)始，新能源汽車將提前進(jìn)入市場(chǎng)化階段。
國(guó)家政策的這一轉(zhuǎn)變，要求新能源汽車能夠自己成長(zhǎng)，在沒(méi)有法規(guī)、政策的補(bǔ)貼下，滿足市場(chǎng)需求。所有的車企在未來(lái)新能源汽車的發(fā)展問(wèn)題上，必須靠技術(shù)和實(shí)力求生存。實(shí)際上從目前有限的新能源市場(chǎng)車型的銷售來(lái)看，新能源SUV及外形、空間、續(xù)航較好的轎車所占市場(chǎng)份額最大。消費(fèi)者越來(lái)越傾向于選擇產(chǎn)品空間更大、舒適度更高、性能更有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，此前依靠“低價(jià)”獲取市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)份額遲早難以保住江山。
市場(chǎng)風(fēng)火輪：全面優(yōu)化新能源汽車市場(chǎng)的資源配置
全面市場(chǎng)化后的新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可想而知，容易忽略的一個(gè)問(wèn)題是，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)除了面向新能源汽車本身的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)外，還要面臨傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)，這就必須要求未來(lái)新能源汽車具備和傳統(tǒng)燃油車同樣的競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的首要問(wèn)題就是如何保持和傳統(tǒng)燃油車同樣的成本優(yōu)勢(shì)，而是否具備成本控制力，關(guān)鍵在于是否掌握核心技術(shù)。誰(shuí)能用造出燃油車的同等成本造出同級(jí)別同配置的新能源汽車，誰(shuí)就有底氣直面?zhèn)鹘y(tǒng)車型的競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)課題無(wú)疑是無(wú)比艱難的，這就預(yù)示著未來(lái)將依然只有少數(shù)企業(yè)能在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。所以，大量?jī)?yōu)質(zhì)的新能源汽車制造、研發(fā)、銷售的資本資源、技術(shù)資源、制造資源和人才資源得到集中化的優(yōu)質(zhì)配置。所以在踏上市場(chǎng)這只風(fēng)火輪以后，或許會(huì)有許多跟不上趟的企業(yè)會(huì)被淘汰和倒閉，這也是轉(zhuǎn)變必須做出的犧牲。
