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加速培育綠色發(fā)展動(dòng)能 業(yè)內(nèi)加速布局“氫”賽道

人民網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2024-04-15 15:15:49  作者:栗翹楚

  近年來(lái),隨著“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)實(shí)施,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”,以燃料電池汽車(chē)為代表的交通領(lǐng)域成為重要突破口之一。

  因具有重量輕、導(dǎo)熱性強(qiáng)、發(fā)熱值高、清潔低碳、可回收利用等多重特性,氫能已成為汽車(chē)領(lǐng)域“新寵”。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》明確,到2025年,基本掌握核心技術(shù)和制造工藝,燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛,部署建設(shè)一批加氫站,可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年,實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年。

  華北電力大學(xué)教授、氫能技術(shù)創(chuàng)新中心主任劉建國(guó)接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正在以交通應(yīng)用作為突破口,向化工、冶金、儲(chǔ)能等方向邁進(jìn)。氫燃料電池汽車(chē)在示范城市群等政策指引下,發(fā)展迅速,可靠性不斷提高。

  氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展也離不開(kāi)政策的扶持與引導(dǎo)。“今年政府工作報(bào)告中將氫能賦予戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的地位,是繼氫燃料電池汽車(chē)城市示范群政策推出后氫能發(fā)展的又一個(gè)積極的信號(hào)。”北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵表示,近年來(lái),我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步、核心部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代、成本不斷降低、應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)一步拓展,表現(xiàn)出向規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展的積極趨勢(shì)。

  值得注意的是,除中央政策外,今年已有多地出臺(tái)相關(guān)政策,涉及氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場(chǎng)景支持等。山東省交通運(yùn)輸廳等三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于對(duì)氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》提出,自今年3月1日起,對(duì)行駛山東省省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車(chē)輛暫免收取高速公路通行費(fèi)。

  歐陽(yáng)洵表示,燃料電池汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)在商用車(chē),重中之重是氫能重卡,氫能重卡最能體現(xiàn)氫能的長(zhǎng)續(xù)航、大載重的優(yōu)勢(shì),國(guó)家正在推進(jìn)的氫能高速公路規(guī)劃和山東省氫能源車(chē)輛免高速費(fèi)的帶頭作用會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)氫能重卡的商業(yè)化發(fā)展。

  相比電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模仍然相對(duì)較小,且以商用為主。究其原因,劉建國(guó)表示,目前,車(chē)用供氫系統(tǒng)成本下降較慢,可能是后續(xù)一個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。盡管燃料電池汽車(chē)成本下降很快,但全生命周期購(gòu)車(chē)成本和使用成本,仍然高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和鋰電池車(chē)。

  燃料電池汽車(chē)示范城市群的推進(jìn)發(fā)展,確實(shí)極大地推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈,“八大件”也基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,但在我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上,仍有部分關(guān)鍵技術(shù)需要進(jìn)一步突破。

  上海碳際創(chuàng)始人姜永燚博士表示,關(guān)鍵技術(shù)主要體現(xiàn)在氫燃料電池電堆的核心技術(shù)、高壓儲(chǔ)氫瓶及瓶口組合閥技術(shù)和加氫站關(guān)鍵裝備技術(shù)。以氫燃料電池電堆的核心技術(shù)為例,目前最緊迫是推動(dòng)碳紙擴(kuò)散層、質(zhì)子膜和催化劑等“三大材料”的國(guó)產(chǎn)化規(guī)?;?yàn)證和應(yīng)用。此外,儲(chǔ)氫技術(shù)和成本也是一個(gè)較高的制約產(chǎn)業(yè)化因素

  一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不僅要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān),更要為規(guī)?;?、商業(yè)化應(yīng)用創(chuàng)設(shè)良好環(huán)境??梢灶A(yù)見(jiàn),燃料電池及儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本的持續(xù)下降,可靠性和壽命的繼續(xù)提高,更多商用場(chǎng)景的打通、低成本低門(mén)檻購(gòu)車(chē)金融的實(shí)現(xiàn),都是推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展的重要條件。

  “燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的真正拐點(diǎn)在于,一方面,有賴(lài)于國(guó)產(chǎn)化材料的深入規(guī)?;瘧?yīng)用,以帶動(dòng)燃料電池及系統(tǒng)成本向純電系統(tǒng)靠近;二是有賴(lài)于更具競(jìng)爭(zhēng)力的加氫價(jià)格和更方便的加氫基礎(chǔ)設(shè)施,已解決目前運(yùn)營(yíng)端運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高,和不方便加氫補(bǔ)能的問(wèn)題。”姜永燚說(shuō)。(記者栗翹楚)


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