20年市值千億 電動(dòng)車?yán)洗蟊葋喌系男聣粝?/h1>

發(fā)布時(shí)間:2016-07-06   來源:深圳日?qǐng)?bào)

  “深圳是個(gè)年輕的城市,成長出了非常多的大型行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),包括華為、中興等,但相對(duì)他們大多都成立三十年相比,比亞迪還是個(gè)年輕的企業(yè),才20年的歷史?!北葋喌隙聲?huì)秘書李黔對(duì)記者表示。在短短20年間,比亞迪是如何做到對(duì)新能源汽車發(fā)展方向的前瞻性判斷,牢牢把握新能源行業(yè)發(fā)展主線并迅速崛起,成為千億市值企業(yè),并且在去年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全球銷量第一,成為業(yè)內(nèi)老大的呢?帶著這些疑問,記者近日走進(jìn)比亞迪探尋答案。

  垂直整合能力建立競爭優(yōu)勢

  “經(jīng)過這些年的成長,我們現(xiàn)在在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)儆谌蜃顝?qiáng)陣營,去年以6萬多臺(tái)的銷量桂冠全球,超過了特斯拉?!崩钋榻B。

  據(jù)了解,新能源汽車的核心技術(shù)是“三大電”和”三小電”。三大電是指電池、電機(jī)和電控,而其中最核心的部分就是電池,電池的續(xù)航能力、安全性以及循環(huán)壽命是決定電動(dòng)車性能和安全性最關(guān)鍵的部分。三小電指電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車和電動(dòng)空調(diào)。而比亞迪在三大電和三小電領(lǐng)域都有完整布局和領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備,其垂直整合能力為其建立起全球競爭優(yōu)勢,這也是其為什么能夠擊敗國內(nèi)外競爭對(duì)手、成為全球最大的新能源汽車廠商的基礎(chǔ)所在。而在最核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域,其研發(fā)制造的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上領(lǐng)先全球,作為動(dòng)力電池業(yè)界先驅(qū)領(lǐng)導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

  比亞迪的電動(dòng)大巴車深受國際市場的歡迎,目前已經(jīng)出口到美國、英國、日本、荷蘭和加拿大等國家。比亞迪2015年年報(bào)顯示,集團(tuán)推出的純電動(dòng)大巴K9和純電動(dòng)出租車e6已在全球6大洲、43個(gè)國家和地區(qū)、超過190個(gè)城市成功運(yùn)營。在全球范圍內(nèi)的規(guī)?;\(yùn)營,為比亞迪積累了豐富的運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),根據(jù)這些大數(shù)據(jù),公司可以反饋給新一代車型的研發(fā),進(jìn)而大幅改進(jìn)新車型的設(shè)計(jì)并提升新車型的性能。在深圳運(yùn)營的K9純電動(dòng)大巴和e6純電動(dòng)出租車,累計(jì)行駛里程已分別達(dá)到1億公里和3.6億公里,創(chuàng)造了全球電動(dòng)汽車最長運(yùn)營里程紀(jì)錄。

  在電池成本方面,比亞迪也以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)和領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝建立起全球領(lǐng)先的成本優(yōu)勢。李黔介紹,比亞迪當(dāng)前的電池成本大幅低于行業(yè)平均水平,而且未來還有進(jìn)一步下降的空間。李黔表示,電池成本通常占到純電動(dòng)汽車成本的40%以上,電池成本的持續(xù)下降將顯著提升新能源汽車產(chǎn)品的市場競爭力。

  李黔表示,傳統(tǒng)能源公交車使用頻率高,排量大,對(duì)環(huán)境污染非常嚴(yán)重。歐美發(fā)達(dá)國家相對(duì)環(huán)保意識(shí)更強(qiáng),希望改變這種強(qiáng)污染狀態(tài)。同時(shí),電動(dòng)車非常適用于城市公共交通工具,因?yàn)榇蟀秃统鲎廛嚨氖褂脮r(shí)間和路線相對(duì)固定,可以白天運(yùn)營,晚上充電。國內(nèi)也有越來越多的城市開始推行電動(dòng)公交,未來也將繼續(xù)發(fā)展二、三、四線城市電動(dòng)輕軌公交。

  在私家車方面,比亞迪也在積極研發(fā)雙模電動(dòng)車,即插電式混合動(dòng)力汽車?!斑@更符合私人的用車需要,在市內(nèi)行駛使用電池供能,一旦要跑長途,又可以切換到燃油模式,解決了純電動(dòng)車無法短長途兼顧的‘痛點(diǎn)’?!?/p>

  今年電動(dòng)車銷量或?qū)⒎?/strong>

  公開資料顯示,比亞迪2012年、2013年和2014年的利潤分別為0.81億元、5.53億元和4.34億元,在2015年業(yè)績突然呈現(xiàn)爆發(fā)性增長,達(dá)到28.23億元,同比增長551.28%。李黔表示,電動(dòng)車銷量迎來的爆發(fā)式發(fā)展,是讓利潤猛增的一大原因,2016年銷量有望翻倍。今年一季報(bào)顯示,比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)利潤8.5億元,同比增長率達(dá)到603.38%;根據(jù)第二季度業(yè)績預(yù)測,比亞迪2016年上年凈利潤將達(dá)到22.5~24.5億元,同比增長約400%。

  比亞迪成立于1995年2月,創(chuàng)始人王傳福做技術(shù)出身,同時(shí)也信奉技術(shù)推動(dòng)戰(zhàn)略的信條。公司成立伊始,就抓住了鋰電池代替鎳電池的機(jī)遇,一舉成為摩托羅拉第一個(gè)中國鋰離子電池供應(yīng)商。在電池業(yè)內(nèi)已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)匚缓?,比亞迪又做出了令人吃驚的決定,2003年1月,收購秦川汽車有限公司,宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)。然而,這并不被外界看好,消息公布后,比亞迪公司港股價(jià)格一度下跌近50%。

  但是,外界的質(zhì)疑,并沒有阻擋比亞迪前進(jìn)的腳步。十幾年前,比亞迪就開始琢磨發(fā)展電動(dòng)車的技術(shù)方向,并進(jìn)行前瞻性的技術(shù)研發(fā)與積累,而十多年的沉淀現(xiàn)在終于迎來了業(yè)績爆發(fā)的春天。重視技術(shù),重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),一直是比亞迪公司的鮮明特色。李黔介紹,公司目前有員工20萬人,技術(shù)人員就有2萬多人。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面,比亞迪是業(yè)內(nèi)專利擁有量最多的公司之一,全球?qū)@^11000件。

  更大夢想是太陽能和儲(chǔ)能

  當(dāng)前,發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略,但隨著政府將逐步取消對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼,外界對(duì)行業(yè)前景發(fā)展有一些擔(dān)憂。李黔表示,政府對(duì)有利于環(huán)保的新生行業(yè)在產(chǎn)業(yè)起步期進(jìn)行扶持補(bǔ)貼是很正常的,隨著產(chǎn)品逐漸被市場和消費(fèi)者接受,逐步取消補(bǔ)貼也是正常的?!暗@不會(huì)對(duì)我們的銷量形成太大的沖擊,畢竟隨著規(guī)模化生產(chǎn),技術(shù)水平的提高,成本將逐漸下降,這應(yīng)該可以抵消補(bǔ)貼取消產(chǎn)生的價(jià)格差。”

  王傳福在日前出席天津夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)也透露,比亞迪已經(jīng)做好這個(gè)預(yù)期,比如我們的秦和唐,政府補(bǔ)貼大約占20%~30%。去年電動(dòng)車銷量是6.2萬臺(tái),到2020年可能達(dá)到100萬臺(tái),到時(shí)有信心可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)進(jìn)步把成本降低30%,即使補(bǔ)貼減少20%,也不會(huì)對(duì)公司產(chǎn)生太大的影響。

  李黔介紹,電動(dòng)車方面比亞迪仍大有可為,除了目前已經(jīng)開拓的私家車、公交車和出租車市場外,未來環(huán)衛(wèi)車、物流車、叉車等都將成為公司下一步開發(fā)推廣的目標(biāo)。

  而在電動(dòng)車之外,比亞迪還有一個(gè)更大的夢想——太陽能和儲(chǔ)能。據(jù)介紹,如果把地球上一個(gè)小時(shí)的太陽能收集起來,就足以供應(yīng)全球一年的全部能源需求。而太陽能屬于不穩(wěn)定能源,功率隨日照情況波動(dòng)大,需要儲(chǔ)能站對(duì)其功率進(jìn)行調(diào)整后再接入電網(wǎng),并通過儲(chǔ)能電站對(duì)電網(wǎng)的電力供需做實(shí)時(shí)平衡。比亞迪希望在太陽能開發(fā)利用和儲(chǔ)能領(lǐng)域,再度成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),再次引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?!暗缆愤€很長,前景還很廣闊?!?/p>

      關(guān)鍵詞: 比亞迪,電動(dòng)汽車

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