本報(bào)訊 2月22日，長(zhǎng)江流域最大載重噸位的電動(dòng)貨船“船聯(lián)壹號(hào)”在長(zhǎng)江南京段首次航行。該船由原來總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，將電能作為整艘船的唯一能源，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪聲、無污染。此次改造也為同類型燃油貨船的節(jié)能改造提供了可復(fù)制、可推廣的樣本。
據(jù)介紹，“船聯(lián)壹號(hào)”由國(guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司聯(lián)合相關(guān)政府部門和企業(yè)共同打造。國(guó)網(wǎng)江蘇電力牽頭成立項(xiàng)目攻關(guān)小組，圍繞圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、設(shè)備選型等工作開展多次專業(yè)研討會(huì)，先后自主研發(fā)了電動(dòng)船舶直流微網(wǎng)系統(tǒng)、電池安全管理控制系統(tǒng)，共同完成燃油貨船全電動(dòng)化改造。
“選擇3000噸位的船舶進(jìn)行改造，是因?yàn)殚L(zhǎng)江上大多數(shù)散裝貨船都是這個(gè)噸位，我們改造的經(jīng)驗(yàn)可以推廣到目前長(zhǎng)江80%以上的貨船中去?！蹦暇┕╇姽靖笨偨?jīng)理王文天介紹，此次改造中，核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化率超過90%，降低了船舶“油改電”成本。
據(jù)介紹，改造“船聯(lián)壹號(hào)”需要將原來的柴油動(dòng)力系統(tǒng)，更換成2組總重34噸的可移動(dòng)磷酸鐵鋰電池。整船電池容量約2200千瓦時(shí)，相當(dāng)于30多輛新能源汽車的電池容量總和，充滿一次電約需3小時(shí)，可供船只航行120千米以上。
經(jīng)試驗(yàn)，改造后的船舶動(dòng)力系統(tǒng)及操作性能均優(yōu)于改造前：電機(jī)效率顯著提升，船舶啟停過程快速穩(wěn)定，船舶采用全電氣化控制系統(tǒng)，更加安全、可靠、精準(zhǔn)、便捷。蓄電池使用壽命可達(dá)10年，充放電次數(shù)不低于5000次，退役后可梯次利用至重點(diǎn)廠礦企業(yè)作為儲(chǔ)能電源。
“這條船以前是跑南鋼碼頭運(yùn)煤的，一開船，動(dòng)力艙里噪聲很大，都聽不清人說話?！痹摯L(zhǎng)侯加波說，“改造后，不但工作環(huán)境改善了，經(jīng)濟(jì)效益也不錯(cuò)，按年用電量65萬千瓦時(shí)計(jì)算，總電費(fèi)約41.71萬元，用能成本降低了，預(yù)計(jì)6年就可以回本?！?/p>
近年來，江蘇省推進(jìn)內(nèi)河航道水污染治理，在運(yùn)輸側(cè)推進(jìn)包括貨船、拖船、游船、公務(wù)船等在內(nèi)的全電化改造。江蘇是國(guó)家岸電系統(tǒng)受電設(shè)施改造試點(diǎn)省份，大力推廣燃油船舶在靠港期間使用岸電系統(tǒng)供電。目前，江蘇全省港口累計(jì)建成岸電系統(tǒng)3036套。2021年，江蘇岸電系統(tǒng)使用電量3066萬千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)76.7%。
“今年，我們將在改造這艘船的基礎(chǔ)上，持續(xù)開展同類短途大噸位運(yùn)輸船舶‘油改電’試點(diǎn)工作，助力內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型?！苯K省造船工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)周社寧說。
據(jù)了解，2020年，長(zhǎng)江首艘千噸級(jí)電動(dòng)貨船在常州下水；2021年，純電動(dòng)打撈船、純電動(dòng)拖輪相繼在無錫、連云港交付使用。在水上交通領(lǐng)域，也出現(xiàn)了越來越多的電動(dòng)執(zhí)法船、游船、渡船等電動(dòng)船舶。
“我們將積極爭(zhēng)取政策支持，除了在內(nèi)河航線繼續(xù)推進(jìn)岸電建設(shè)，還將加快千噸級(jí)以上港口泊位岸電設(shè)施建設(shè)，提升岸電設(shè)施數(shù)字化管理水平，為綠色水上交通提供強(qiáng)勁動(dòng)能?！眹?guó)網(wǎng)江蘇電力營(yíng)銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
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