袁明，山東送變電工程公司500千伏棗莊—金鄉(xiāng)線路工程項目部負(fù)責(zé)人。棗莊—金鄉(xiāng)線路跨越微山湖，是山東省第一條在湖內(nèi)施工的500千伏項目。袁明說，他以前做夢也沒有想到，有朝一日會指揮一支“艦隊”。這支“艦隊”包括3艘平板運(yùn)輸船、1艘挖泥船、2艘泥漿船、1艘吊車船，還有2艘快艇。
11月13日中午，記者來到微山縣魯橋鎮(zhèn)棗林村南的一處簡易碼頭，見到了袁明和他的“艦隊”。袁明介紹，碼頭是由一個廢棄魚塘改建的，租用的這些作業(yè)船舶則是湖區(qū)輸電線路施工的必備工具。
湖區(qū)施工難題多
袁明從事輸電線路建設(shè)有20年了。他說，干過的工程中，棗莊—金鄉(xiāng)線路工程是最復(fù)雜、最難干的。
這條在建線路全長94.224千米，新建鐵塔230基，途經(jīng)棗莊的滕州市和濟(jì)寧的鄒城市、微山縣、魚臺縣、任城區(qū)、金鄉(xiāng)縣，是山東省第一條跨越微山湖的500千伏線路。
跨越微山湖的線路長11.42千米，需新建鐵塔20基。其中，11基鐵塔位于湖區(qū)兩側(cè)的陸地上，1基位于湖心島，1基位于湖區(qū)泄洪道中，還有7基位于湖區(qū)的魚塘內(nèi)。
在湖區(qū)施工，要克服很多困難。
第一個難題是如何把物料和施工機(jī)械運(yùn)送到現(xiàn)場。從地圖上看，淺藍(lán)色的微山湖很容易讓人聯(lián)想到廣闊的水面。到了湖區(qū)你會發(fā)現(xiàn)，構(gòu)成那片淺藍(lán)色的，很大一部分是密密麻麻的魚塘和縱橫交錯的水道。
項目部結(jié)合湖區(qū)9基鐵塔施工現(xiàn)場的位置，規(guī)劃出一條水上運(yùn)輸路線。其中7000米航道需要清淤，用大型平板運(yùn)輸船運(yùn)載混凝土罐車，用中型平板運(yùn)輸船運(yùn)送塔材和基礎(chǔ)鋼筋鐵籠，用吊車船開展水上吊裝作業(yè)，用快艇運(yùn)送施工人員。
解決了運(yùn)輸問題，接下來要面對施工的難題。
登上快艇，在G153號鐵塔附近，袁明指著水中的小島說，湖區(qū)鐵塔基礎(chǔ)采用的是單樁灌注樁施工工藝。整個施工過程分成五步：第一步是用挖泥船挖掘水中的淤泥，筑成一座20多米見方的小島；第二步是在島上鋪設(shè)鋼板，作為基礎(chǔ)施工平臺；第三步是用運(yùn)輸船將反循環(huán)鉆機(jī)運(yùn)到平臺上開展鉆孔作業(yè)，每個樁基鉆孔深約30米，直徑2.2米～2.8米；第四步是用吊車船將在陸地制作好的鋼筋籠放進(jìn)鉆孔內(nèi)。第五步是用平板運(yùn)輸船將混凝土罐車運(yùn)送到施工現(xiàn)場開展基礎(chǔ)澆筑。目前，G153號鐵塔已經(jīng)完成筑島作業(yè)。
隨后，快艇行駛至G154號鐵塔處。這基塔位于泄洪通道中，基礎(chǔ)澆筑作業(yè)已經(jīng)完成，4個大約5米高的水泥圓臺屹立在水中。8月19日，臺風(fēng)“溫比亞”攜暴雨襲擊山東。一天一夜的大雨，加上湖區(qū)周邊泄洪，讓這片水域的水位上漲了近2米，施工人員填筑的小島都被淹沒了。袁明說，當(dāng)時項目部首先撤離了水面以下的鋼板等施工用具，等到水位下降后重新填筑，“長高”的小島再次露出水面。
謹(jǐn)慎作業(yè)保安全
快艇離開G154號鐵塔基礎(chǔ)，穿過京杭大運(yùn)河，來到已經(jīng)完成組立的G156號鐵塔下。這座塔緊靠著運(yùn)河航道，近100米的“身高”讓它在湖區(qū)特別顯眼。
在G159號鐵塔所在的湖心島上，工棚內(nèi)整齊地擺放著救生圈、救生衣、擔(dān)架等救生裝備。袁明介紹，前段時間山東送變電工程公司負(fù)責(zé)人來現(xiàn)場檢查工作，要求全力做好安全管理，完善應(yīng)急處置預(yù)案，加強(qiáng)質(zhì)量管控，確保施工安全和質(zhì)量。
“安全無小事，一點(diǎn)也不能馬虎?！痹髡f。針對湖區(qū)施工安全風(fēng)險高的實際，項目部編制了應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行演練。施工人員上船時一律穿戴救生衣，并要熟知登船安全事項。
于光富是項目部的安全專責(zé)。同事們說，他和袁明一樣，這兩年多時間“人見老了”，一個很重要的原因是安全管理壓力大。
于光富告訴記者，滿載的混凝土罐車總重40～45噸。為確保安全，每輛200噸的平板運(yùn)輸船只搭載兩輛混凝土罐車。罐車上船后，通過鎖具將車輛固定在船體上，確保萬無一失。根據(jù)湖區(qū)施工需要，項目部還專門定制了一艘吊車船，船體載重300噸，長40米、寬9米，搭載50噸吊車。吊車船施工時，挖泥船在它的后方充當(dāng)配重，確保施工時不會傾覆、側(cè)翻。
施工難度最大的是G154號鐵塔。這基塔四面環(huán)水，組塔時只能將塔材放在船上。按照設(shè)計好的施工方案，施工人員需要先用吊車船吊裝底部較重的塔材，然后用專門定制的小型落地雙平比臂抱桿組立鐵塔，直到吊車作業(yè)的最高限度，隨后再采用抱桿組塔工藝完成鐵塔組立。這基塔也是湖區(qū)內(nèi)最后一基組立的塔，組塔工作必須趕在2019年1月湖水結(jié)冰前完成。
“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹。工程施工過程中雖然遇到了很多困難，我們都一個個解決了。干完這個工程，以后遇到什么樣的工程，我們都不會怵頭了。”袁明說。
截至11月15日，湖區(qū)內(nèi)施工的9基鐵塔已經(jīng)有3基完成組塔。按照計劃，500千伏棗莊—金鄉(xiāng)線路工程將于2019年迎峰度夏前竣工送電，進(jìn)一步優(yōu)化和完善山東電網(wǎng)主網(wǎng)架，增強(qiáng)濟(jì)寧、棗莊電網(wǎng)與山東主網(wǎng)的聯(lián)系，提高該區(qū)域的供電可靠性。
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